【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】

1名無しの車窓から2008/10/03(金) 16:45:58ID:qujW20b8
日本の隣国フィリピンには、日本製の中古車両もあれば、
農業用の機関車も多く稼動しています。
マニラ首都圏には、日本の協力で軽量高架鉄道(LRT、MRT)もあります。

フィリピン国鉄は、老朽化が激しく、また路線がスラム街化しており、非常に面白いです。

水陸両用のフィリピン国鉄
http://jp.youtube.com/watch?v=JDZOqb3molM&feature=related

マニラのトロッコ電車
http://jp.youtube.com/watch?v=CiGdA3ERuDI

現役の蒸気機関車
http://tsuzuki.photoland-aris.com/philippines/

フィリピン通の鉄道マニアによる総合情報HP
http://www2.ttcn.ne.jp/Philrail/

2朝鮮人、乃東亜病夫2008/10/04(土) 00:00:11ID:kxWwKbi9
>>1
乙。

昔北方線がかなり北まで伸びていたのを知って驚いたよ。乗りたかったぜ。

3名無しの車窓から2008/10/04(土) 10:25:33ID:QzGfuAkX
いちおつ
実は該当スレが無かった不思議…離島じゃないもんなw
アジアの鉄道には総合スレないし

4名無しの車窓から2008/10/04(土) 23:29:55ID:NOjOugQn
あのさ、こんな鉄道が崩壊している国のスレ立ててどうすんの?

5名無しの車窓から2008/10/06(月) 13:41:43ID:fx5EY18W
>>4
意味不明。 これからたくさんできますよ。開発の余地が余り余ってる。
鉄道の歴史もアジアの中では長いほうですし。

6名無しの車窓から2008/10/06(月) 16:19:28ID:KJki/nbA
1986年にマニラ(Tutuban)から、北部線のタルラックまで乗ったよ。

7朝鮮人、乃東亜病夫2008/10/06(月) 21:59:44ID:oBHn5Vm8
>>6
スゲー歴史の生き証人登場。どんな感じでした?

この間北方線のことを知る前にタルラックをバスで通過したのですが
公園に機関車があったのと、わずかに道路から鉄橋跡らしいものが
1箇所目に入ったので、気になっていたのです。

華僑とか搾取しまくってるんだから、誰かが私鉄としてでもいいんで、
北方線を全線再建してくれませんかねえ。中国からお金を借りて一部の
路線を再生しようとしてるけど、なんかもめてるみたいね。

8名無しの車窓から2008/10/07(火) 00:22:33ID:Rqw//jpa
>>7
フィリピンはまだ他の東南アジアに比べたら華僑は少ないほうだよ。
まあそれが経済的な発展が少ない理由でもあるんだけど。

ちなみに、このタルラック南にあるパンパンガには、経済特区として位置づけられている
クラークや、西のスービック湾が今後発展が見込まれるので、
マニラとクラークを直結する鉄道も将来的にはあるかもしれない。
クラークの元軍用空港は今は商用化され国際便も開通したばかり。
クラークとスービックを結ぶ高速道路も開通したばかり。

9名無しの車窓から2008/10/07(火) 00:41:00ID:8+oX+BLD
こんな東南アジアの劣等生が鉄道なんか運営できるわけないじゃん。
予想通り植民地時代に建設した鉄道は全て放漫経営の上、崩壊。
借金だらけでかつての中央駅は売却。

鉄道の前にゴミ山をなんとかしないとな。

10名無しの車窓から2008/10/07(火) 00:54:42ID:Rqw//jpa
>>9
はぁ?
マニラには近代的な高架鉄道網があるんだけど。
勘違いも甚だしいね。
今のフィリピンは東南アジアの中で一番経済成長率が高い

11朝鮮人、乃東亜病夫2008/10/07(火) 00:58:52ID:aYoZl3Ql
>>8
情報dクス。何か新聞見てもテレビ見ても財界の人たちは中国系ばかりの
ように見えたので、勘違いしてたようでつ。

>>9
まあそう言わないで。日本も国鉄は経営面ではボロボロだったんだから、
あまり威張れないんじゃないかな。技術面はまた別だが。

1262008/10/07(火) 06:56:04ID:zaLPDymJ
>>7
カナーリ前にどっかのスレに書いたけど反応は無かったょ。

13名無しの車窓から2008/10/07(火) 14:47:04ID:CHSrhZfA
>>6
大統領が変わるか変わらないかの瀬戸際のときじゃないですか。

14名無しの車窓から2008/10/07(火) 15:03:46ID:Rqw//jpa
いやでも実際、その国鉄線に乗ったことある日本人はたくさんいると思うよ
そんなびっくりするほどのことでもない。

15122008/10/07(火) 16:39:35ID:zaLPDymJ
>>13
もう秋野が大統領になってて、
フォートサンチャゴで土産に黄色いTシャツ売ってたので買ったょ

16名無しの車窓から2008/10/11(土) 17:44:28ID:Dc2RS1s0
フィリピンに行ってまで列車に乗って
なおかつ2ちゃんに書き込むような人はそうそういないってことだな。

終了〜

17名無しの車窓から2008/10/14(火) 14:19:47ID:Tu9fZVXg
17なら>>16を書き込んだ在日の嵐君だけが人生終了w
なんでいちいち嫌味を言うためだけに書き込むんだろう。

来月ダバオに行くんだけど、ミンダナオ島じゃん。

マニラは嫌いだから、トランジットするだけ。昔クバオのBTから
LRTのクバオ駅まで歩いたが、路地が小便臭くて参った。

18162008/10/14(火) 19:30:32ID:1r+7jsep
'86年の北部線だが、椰子が笑う汽車が行く、の南部線と状況は酷似。
エコノミークラスだけで前売りはないと言われた。
切符は長い硬券で、真ん中のミシン線から半分を車掌が切り取る米国方式。
車補もあり、駅名はピリピノ語ベースの3レターコード。
列車はGEの4軸機を頭に濃緑色の日本製客車が2両。
昼行ではあるが、車内照明は故障。

19名無しの車窓から2008/10/15(水) 18:11:14ID:BEco6NEG
蒸気機関には乗らなかったの?

20名無しの車窓から2008/10/15(水) 23:20:29ID:1oDnJtH0
>>18 は現役蒸機について一切何らの情報も持っていない。
誰か乗った人よろぴく。

21名無しの車窓から2008/10/15(水) 23:40:27ID:At0dvwJx
そしてこのスレも朽ち果てていくのであった。


まるでフィリピン国鉄のように。


===終了===

22桑瀞大尉2008/10/18(土) 15:25:00ID:U181l8sc
まだだ、まだ終わらんよ!

>>21
そんな決定権が貴様にあるのか?

23名無しの車窓から2008/10/31(金) 22:14:52ID:5HJT4nS6
'86年当時TVでは日本のアニメはほとんどやっておらず
LRTをかなたに望む部屋でトランスフォーマーだけ見た。
CMは one world of Nescafe が流れていた。

24名無しの車窓から2008/11/07(金) 00:01:48ID:gLzekC6N
そしてこのスレも朽ち果てていくのであった。


まるでフィリピン国鉄のように。


===終了===

>>22
だったら貴様はなんとかしてスレを盛り上げてみろや。
このくそが。

25名無しの車窓から2008/11/07(金) 15:00:09ID:iGlEwdZr
フィリピンではモテモテ(!?)の俳優・川村陽介に単独インタビュー
http://blog.television.co.jp/entertainment/entnews/2008/11/20081105_01.html

「地球感動配達人 走れ!ポストマン」
毎週日曜 夜10:00-10:54 TBS系で放送中

26桑瀞大尉2008/11/08(土) 22:47:30ID:Q5rwx8tF
26なら>>24の保有銘柄が壊滅、エイズも発症して人生終了w

私が手を下さずとも、ニュータイプへの覚醒によって人類は変わり、
このスレも盛り上がる。その時を待つ!

27名無しの車窓から2008/11/12(水) 03:59:34ID:LgYfWqFD

フィリピン武術総合
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/budou/1223979342/

【オンライン】 英語でしゃべり隊クラブ【フィリピン人教師】
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1218477713/

28名無しの車窓から2008/11/17(月) 10:26:05ID:fgLubFzD
2008年「ミス・アース」はフィリピン代表に

フィリピン北部パンパンガのエキスポ・アンフィシアターで9日、
2008年「ミス・アース」コンテストの最終選考会が行われ、フィリピン代表のカーラ・ヘンリーさん(22)が優勝した。
http://jp.reuters.com/article/entertainmentNews/idJPJAPAN-34818920081110
動画
http://jp.youtube.com/watch?v=A6K3DEtz9ro

29名無しの車窓から2008/11/17(月) 19:07:56ID:0/I6Ewz8
ダバオから帰ってきたぜ。

やっぱこの国は鉄道網や高速バス路線網の代わりにフェリーがあるんだろね。
あとはセブパシフィックが面白くなってきたね。マニラから地方へ安く、早く
移動できるようになるというのは大きい。

セブパシフィック航空
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139904610/

30名無しの車窓から2008/11/20(木) 23:08:28ID:w/hf26kY
ホントこのクソ国家に譲渡された日本製客車がかわいそうだ。

31名無しの車窓から2008/11/21(金) 05:14:03ID:1m7cYRUW
PNRって戦後だいぶ経ってから国有化されたんだよね

32名無しの車窓から2008/11/22(土) 08:31:22ID:RVDA1suR
>>1
ネグロス島の現役蒸機って、いつの話だ?

33名無しの車窓から2008/12/01(月) 16:21:21ID:4H1oQ7rU
国鉄の保線状況は地球ワースト1位。
なくなる前に一度は乗っておくべき。

34名無しの車窓から2008/12/15(月) 09:09:58ID:VajHB1w0
【韓国人】フィリピンで買春の韓国人男性、相次いで拉致される[12/10]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1228878121/

買春の勧めを受け、フィリピンに行った男性が現地で1十数日間拉致され、釈放されて
警察が捜査に出た。

警察によれば10日、インターネットサイトを通じて「女を紹介する。フィリピンに来なさい」
と持ち出された会社員のAさんは、先月の28日にフィリピンに出国、到着した途端に怪しい
男達に拉致されて、十数日間監禁された。

これに先立ち、フィリピンで語学研修中だったBさんも同月24日に拉致され、Aさんと一緒
に監禁された。

警察は、Aさんらを拉致した男達は6人以上の韓国人グループで、Aさんなどを家に監禁
したまま身の代金を要求、Aさんは家族たちに「交通事故の示談金が必要だ」と連絡して、
約5000万ウォンの送金を受けたと伝えられた。

警察はまたBさんの場合、去る3日に拉致グループの監視が緩んだ隙に脱出、フィリピン
大使館に拉致されていた事を伝え、捜査網が狭められると去る5日に拉致グループがAさん
を釈放したと警察は説明した。

ソース:NAVER/ファイナンシャルニュース(韓国語)



35名無しの車窓から2008/12/15(月) 19:33:19ID:FScwn29i
メクンハナクン

36名無しの車窓から2008/12/19(金) 02:14:17ID:Hl9q+NVx
水中を走る パート2
ttp://jp.youtube.com/watch?v=V6tfQKptxx8&feature=related

今年の1月撮影だそうだ。ということは近距離列車かね。
スピードといい客車といい、とても通勤とかには使えそうにないぞ。

37名無しの車窓から2008/12/19(金) 02:29:23ID:7SrWS5vs
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ど田舎富山DQN男の家族消えろ ど田舎富山DQN男の親消えろ ど田舎富山DQN男の子供消えろ ど田舎富山DQN男の親戚消えろ
ニヤニヤ(・∀・) ニヤニヤ(・∀・) ニヤニヤ(・∀・) ニヤニヤ(・∀・)
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね 苦しんで死ね
死ぬとき このレスの事思い出してから地獄へ行けよ
ニヤ(・∀・)ニヤ(・∀・)

38名無しの車窓から2008/12/19(金) 08:41:17ID:lXwVG1xG
>>36
見れないんだが・・

39362008/12/20(土) 00:35:14ID:tkmVKyAS
昼間会社でチェックしたら見えなかったが、今見たらまた見えたぞ。

40名無しの車窓から2009/01/09(金) 01:33:29ID:OdH0GzkU
いま新しい路線作ってるとこってどこ?

41名無しさんから2ch各局…2009/01/23(金) 15:05:40ID:MHLgz4Z8
>>40
北方線だよ。支那がコンサルタントになって工事中。
しかし、いまだに南方線がラグナの橋梁崩壊で見通しが利かないなんて、、、
やはりPNRでは金にならないのが原因で国会議員も動かないんだろうな〜
流石に利権国家の鏡だよ!

42名無しの車窓から2009/01/23(金) 18:57:29ID:9IIQS43J
世界の都市圏人口(国連調査) 2007年 

 1位  3567万人   東京(日本)
 2位  1904万人   ニューヨーク(アメリカ)
 3位  1902万人   メキシコシティ(メキシコ)
 4位  1897万人   ムンバイ(インド)
 5位  1884万人   サンパウロ(ブラジル)
 6位  1592万人   デリー(インド)
 7位  1498万人   上海(中国)         
 8位  1478万人   コルカタ(インド)
 9位  1348万人   ダッカ(バングラデシュ)
10位  1279万人   ブエノスアイレス(アルゼンチン)  ←ここ
11位  1250万人   ロサンゼルス(アメリカ)
12位  1213万人   カラチ(パキスタン)
13位  1189万人   カイロ(エジプト)
14位  1174万人   リオデジャネイロ(ブラジル)
15位  1125万人   大阪(日本)
16位  1110万人   北京(中国)
17位  1110万人   マニラ(フィリピン)
18位  1045万人   モスクワ(ロシア)
19位  1006万人   イスタンブール(トルコ)
20位   990万人   パリ(フランス)        
http://esa.un.org/unup/index.asp?panel=2

パリの面積は23区の6分の1程度。大阪市の半分くらいの場所に住んでるんですね。

パリは、簡単に言うと、山手線の内側に200万人が住んでいる計算になる。

パリは中心部に人口が密集しているのに対して、中心部を抜け出すとすぐに田園地帯が広がっている。
だから、中心部の鉄道が世界一発達している一方、郊外は東京とはほどとおい発達度。
一方、東京はとにかく郊外もびっしりと、住宅が広がっていて永遠に都市部が続いている印象。
東京のライフスタイル(郊外鉄道沿線から中心部へ通勤通学)というものが都市圏全体では世界一
の鉄道網を作ったと言える。住居は集合住宅ばっかりなんでしょうけど。
どういう決まりかは知らないが路上駐車が容認?されてる箇所があり
一方通行道の両側にずらっとクルマが置かれているのは壮観だった…
そりゃ、世界有数の人口密度になるわな。ストリートビューでパリと東京を見比べたけど、
パリは殆どのメトロ駅前にカフェやショップがあって賑やかでべんりだな。街全体が繁華街で高級イメージ。

ニューヨークは、マンハッタンやブロンクスなどの外にある郊外は緑と住宅が一帯下低密度な
街並みがかなり遠くまで広がっている。人口密度は低いが街の広がりはかなりある。
だから、郊外鉄道の本数が少ない。主にハイウェーが中心。北米の都市の特徴だろう。

ちなみに、ニューヨークも見たがマンハッタン以外はスラム的要素も多くなんか寂れてるな。
以外にビックリしたのはリヨンの賑やかさだな。中心街はパリ以上かも。
中心部の鉄道網充実度はパリが世界一。
次に東京、NYだろう。

43名無しの車窓から2009/01/24(土) 17:23:42ID:0R2rTeTc
>>40
北方線って、チャイナの会社とフィリピンの政府が何か揉めてなかった?
サンフェルナンドまで全線を復旧させてほしい。バギオまで支線も作ろう。

いっそJRとか中国鉄路局に経営を委託するとかできると面白いのだが。

44名無しの車窓から2009/01/24(土) 18:31:52ID:YETBXnKl
>>44
フィリピンみたいなアジアの劣等生にそんな知恵はありませんよ。
私利私欲を肥やすのに人一倍積極的ですから。

そして辛うじて再整備された南方のレガスピ線ですら、台風で橋桁が落っこちて以来運休であり
しかも沿線民による線路設備の盗難やスラム化により事実上廃線だ。
もう安楽死させてやるのがいいと思う。

45名無しの車窓から2009/01/25(日) 00:25:26ID:pzwd98PI
>>44 自己レス乙。

まあ師匠がスペインと飴だったからね。このコンボで鉄道が発達
していたら奇跡だ。中国の石炭みたいにガンガン輸送する鉱物もないし。

バスとスーパーフェリーとセブパシフィック航空があるから、鉄道は
もう全然必要ないんだろうね。

46名無しの車窓から2009/01/25(日) 00:29:32ID:UXAxhzmR
マニラから北にはかなり前から高速道路が少しできてたしね。

47名無しの車窓から2009/02/08(日) 16:38:08ID:IoeJgimM
フィリピン人妻虐待の日本人男性を入国禁止に 現地入管


【マニラ=松井健】フィリピン入国管理局は、日本でフィリピン人の妻(35)を虐待したとして、
日本人男性(60)を入国禁止リストに載せた。男性がフィリピンに来て妻や家族に危害を加える
のを防ぐ措置で、入管局長は地元テレビ局に「妻を殴る外国人は、我が国のもてなしを受けるに値しない」と述べた。
日本国内でのドメスティックバイオレンス(DV)を理由にした入国禁止処分は珍しいという。

妻の在日フィリピン大使館への証言などによると、2人は日本のナイトクラブで知り合い
07年8月に結婚したが、男性は妻に金を渡さず、虐待を繰り返した。昨年11月に妻がフィリピンに
帰ろうとすると、千葉県内で妻の首と足を鎖で縛ってトラックの中に監禁。
髪を切り暴行を繰り返したうえ、パスポートなど所持品を燃やした。さらに、フィリピンにいる妻の家族を殺すと脅したという。

妻は2日後に男性が車を離れたすきに脱出し、警察に保護された。大使館が事情を聴いたうえで、昨年12月に帰国させたという。
2009年2月7日23時20分
http://www.asahi.com/national/update/0207/TKY200902070244.html

48名無しの車窓から2009/02/08(日) 17:19:13ID:mnGOM4jf
やつぱり現役蒸機なんて無いんだ…

49名無しの車窓から2009/02/27(金) 14:27:36ID:Gi9ny0j6
フィリピンの電車は全身が広告でペイントされてカラフルだった

50名無しの車窓から2009/02/28(土) 00:55:45ID:X4WseUXE
高千穂線廃線の際には、フィリピンの南方線のことを思い出さずには
いられませんでした。

51名無しの車窓から2009/02/28(土) 22:38:13ID:Cwtwu7hw
そのコンボはキューバも当てはまる訳だが…
あれも発達とは言わないか

52名無しの車窓から2009/02/28(土) 22:38:56ID:Cwtwu7hw
>>45

53名無しの車窓から2009/03/01(日) 18:36:02ID:P9O8vqdA
末期の北方線は1日1往復、
高速道路との平行区間では値段はバスと互角で所要時間は倍だったorz

54名無しの車窓から2009/03/15(日) 17:14:02ID:BNv15qlb
CR-V顔のジープニーが走っててワロタw

55名無しの車窓から2009/04/04(土) 16:43:41ID:tbCzNnQX
フィリピンじゃあ観光地以外でカメラ持って歩いてる人まず見ないね。
まぁ、剥き出しだと盗られちゃいそうだけどね。

56名無しの車窓から2009/04/17(金) 22:19:44ID:t/FdBPbm
保守のついでに国鉄が新型DCを導入した模様
       ↓
ttp://www2.ttcn.ne.jp/Philrail/(フィリピン国鉄の新車の欄をクリック)
あとLRTの新線の建設も始まってるらしい

57名無しの車窓から2009/04/18(土) 14:25:37ID:9dafHvm5
>>56
どうも。トップページからはリンクが無かったような。

www2.ttcn.ne.jp/Philrail/PNR_Newcar.html


写真もう一つ、
自動車運搬船を利用して輸出したそうな。

www.elogis.biz/news/read.php?hdxno=1321

58名無しの車窓から2009/05/16(土) 10:40:20ID:TFcbqyJm
マニラからバギオまで新幹線できないかな

59名無しの車窓から2009/05/21(木) 08:08:16ID:3tC2DnqR
新幹線は雲をつかむような話だけど、マニラの高架電車網はすごい。
地下鉄建設が難しい軟弱地盤の都市への交通インフラ整備の途を拓いた。

60名無しの車窓から2009/05/29(金) 09:59:00ID:CMLj1jzw
フィリピンは本気出すとすごいのかも知れない。
台車や連結器周り、車体断面に窓割りなどから12系ベースに見える…
ttp://blog.rihspi.org/2009/05/pnr-caloocan-update.html

南方線が生き返りますように。

61名無しの車窓から2009/05/30(土) 21:00:16ID:CSmA9Zi0
乗った人間しかわからない
あの危険さw

62名無しの車窓から2009/05/31(日) 16:25:30ID:FX7mCfa+
>>60
みごとにツルペタにスムージングされてますなw

63名無しの車窓から2009/06/02(火) 23:20:30ID:/RKDv0Xu
ぶっちゃけ、フィリピンと北朝鮮、どちらの鉄道が優れているの?

64名無しの車窓から2009/06/03(水) 01:09:41ID:3KY5QNNl
>>63
北は行った事ないしなあw

65名無しの車窓から2009/06/03(水) 06:42:33ID:Xt2f/g5V
首都の軌道系交通を画像で見る限りフィリピンにやや分がありかと

66名無しの車窓から2009/06/03(水) 09:12:27ID:3KY5QNNl
まーどっちも死をかけた乗り物ではあるがw

67名無しの車窓から2009/06/03(水) 10:06:13ID:Xt2f/g5V
NなKはともかく、マニラの高架電車はヘンじゃないよ。
国鉄のほうは無くても困る人はいなさそうだけど…

68名無しの車窓から2009/06/13(土) 08:45:02ID:5ejlYPL1
北部半島にだって首都には割と立派な地下鉄がありますがな。

69名無しの車窓から2009/06/13(土) 09:22:57ID:cO5xvxQi
フィリピンには地下鉄はありませんw

70名無しの車窓から2009/07/09(木) 18:00:18ID:Ha841nWq
水に沈んでる枕木が腐って脱線の予感

71名無しの車窓から2009/07/09(木) 18:52:12ID:Ps1I7W6h
国鉄は水の上を走るw

72名無しの車窓から2009/07/09(木) 20:12:04ID:R3FcrSuD
発展しすぎてマニラの渋滞がひどい。電車のインフラを倍増させるポテンシャルは十分にあるな

73名無しの車窓から2009/07/10(金) 02:58:32ID:tYJ4xSD3
韓国製のディーゼル車両がきたというのは本当なんですかね

74名無しの車窓から2009/07/10(金) 10:14:06ID:Dsrc3Dok
発展するわけねえだろ。この国はなにをやってもダメ。

75名無しの車窓から2009/07/10(金) 14:54:57ID:tPhhiYS+
だからいいんですよw

76名無しの車窓から2009/07/11(土) 10:21:21ID:QwszcDAl
>>74
中国の影に隠れているが、現在、アジアトップレベルの経済成長速度だぞ

77名無しの車窓から2009/07/11(土) 10:53:59ID:gyi7pRan
英語を話すし、政治が安定していれば
さらに大きく伸びる余地があると思っています。

78名無しの車窓から2009/07/11(土) 11:17:43ID:QwszcDAl
伸びる余地は十分にあるね。ポテンシャルはある。
しかし個人的には、経済的な発展はして欲しくない。自然が一番だよ

79名無しの車窓から2009/07/11(土) 12:49:37ID:pIUcDQqL
日本こそ他の国を考えている余裕はないとw

80名無しの車窓から2009/07/11(土) 21:02:57ID:thCtAJcN
最近設備を整備しつつあるようで、その上
ttp://blog.rihspi.org/2009/07/caloocan-update-july-4-2009.html
こういうのを見て将来が楽しみになりましたが、

ttp://www.youtube.com/watch?v=g5UuwgKOgRw
これとか
ttp://www.youtube.com/watch?v=O1lvNaqWjaM
これの0:23付近とか
ttp://www.youtube.com/watch?v=MEhcerP5iU8
これを見て先は遠いと思った。まずは治水からかな…

81名無しの車窓から2009/07/11(土) 22:29:18ID:PGVpNybP
線路が路面電車みたい埋まってるし
思いっきり脱線してるし
先に線路を治そうとか思わないのか?
線路の市場もどかさないと駄目でしょう

82名無しの車窓から2009/07/11(土) 22:52:51ID:pIUcDQqL
なんせフィリピンだからなw

83名無しの車窓から2009/07/12(日) 12:36:11ID:udWr3SB2
なんで、この国は整備とかしないのか?
日本の譲渡車両無整備状態
馬鹿すぎるよ

84名無しの車窓から2009/07/12(日) 14:15:47ID:FMjfP8Lb
なんども言うけど、国鉄と高架電車LRTは分けて考えないと。

LRTは車両の稼動率は高いし、よそ者が改札内に入れないので
投石とか落書きとかのバンダリズムの被害もほとんど無い。
やればできるんじゃないか、と感心。

85名無しの車窓から2009/07/12(日) 21:13:52ID:YtlTNDH/
一応レールはあるのね。
水没してるから本当に水陸両用に見えるよw
千と千尋みたい

86名無しの車窓から2009/07/13(月) 02:25:47ID:ThOyJbJf
フィリピン国鉄の情報を検索して色々見たが
こいつら、日本人とは全然別の生き物、異常すぎる、気持ち悪い
路線のいたる所がゴミやヘドロで埋まってる
線路のジョイントも腐って脱線、考えられない
現在新しくしてる様だが、何年持つか又同じ事の繰り返し
本当に異常です

87名無しの車窓から2009/07/13(月) 03:12:53ID:4HcMcThY
それでも行くから不思議w

88名無しの車窓から2009/07/13(月) 13:51:44ID:kAdEcZ+8
>>86
北朝鮮よりも酷い線路状態だから終わってるよな
この辺りで一番酷いと言われる北朝鮮でも車輛に投石や線路内にバラックを建てると言う話は聞かない

89名無しの車窓から2009/07/13(月) 14:31:20ID:4HcMcThY
でも行くよねw

90名無しの車窓から2009/07/13(月) 14:53:55ID:8rPNpnfz
でも乗らないw

91名無しの車窓から2009/07/13(月) 23:28:50ID:4HcMcThY
乗る必要がないでしょ

92名無しの車窓から2009/07/14(火) 00:01:12ID:l0qW9e/u
いや、国鉄が幽霊鉄道なだけで、首都圏の鉄道は普通だから
普通に日本の電車と変わらんし、ほとんどの人は国鉄なんて乗らん。バスのが全然早いし

93名無しの車窓から2009/07/14(火) 01:01:40ID:57fRUVz8
そのとおりですね
行きもせずネットだけの知識でコメントする人が多い

94名無しの車窓から2009/07/14(火) 09:48:46ID:dBodWAOB
>首都圏の鉄道は普通だから
でも乗ってる奴らは普通じゃないよな
ドアの真ん前で待ってて降りる奴より先に乗ろうとするアフォばっかし

95名無しの車窓から2009/07/14(火) 14:16:18ID:upFFfXm6
鉄道ファンにはフィリピンの国鉄はたまらんぞ

96名無しの車窓から2009/07/14(火) 21:03:09ID:9RMX0HSj
>>80
新車搬入でいきなり脱線したのかw

12系はなんだか動く廃車体みたいになってるな
乗り心地すさまじそう....

97名無しの車窓から2009/07/14(火) 21:22:27ID:NCHVa9/E
またそれがいいw

98名無しの車窓から2009/07/14(火) 22:46:40ID:jYdIFME+
>>97
またそれに加えて>>80の一番上も12系の様で良い意味でもたまらん。
やる気のこのギャップはなんなんだw

99名無しの車窓から2009/07/15(水) 00:24:21ID:N07lRFPZ
駄目だ、フィリピン国鉄の動画見てると
フィリピンパブの女蹴飛ばしたくなる
国鉄時代の客車ボロボロ腹が立つ

100名無しの車窓から2009/07/15(水) 00:42:01ID:QVNbdGnX
パブでバカにされたからって妬むなよハゲデブw

101名無しの車窓から2009/07/15(水) 11:03:47ID:j/Merr9t
解体費用より売ったほうが安い? 体のよい廃棄物処理?
古鉄市況も落ち着いてきたというし…

102名無しの車窓から2009/07/15(水) 14:27:00ID:Mfre6qe/
>>99
わかってないな〜
あの客車がいいんじゃねーか
あれに乗る為にフィリピンに行くやつもいる

103992009/07/15(水) 18:32:48ID:N07lRFPZ
シャチョさん、シャチョさん、五月蝿いので
突き飛ばしてママコイツ喧しいと言ってケツを蹴飛ばした
偶然オ○ン子に命中!腹抱えて笑ったよ
12系の恨み晴らしてきた
スッキリした

104名無しの車窓から2009/07/15(水) 19:35:41ID:Z2hmKC2q
女の話はスレ違い

105992009/07/15(水) 20:57:10ID:N07lRFPZ
12系の敵討ちだよ

106名無しの車窓から2009/07/16(木) 00:24:17ID:8d8PG5hS
釣りはいかんよw

107名無しの車窓から2009/07/16(木) 01:25:29ID:GShOTNLh
シャチョさん、シャチョさん

108韓国の車窓から2009/07/16(木) 08:56:42ID:4eWKx8AA

109名無しの車窓から2009/07/16(木) 13:39:45ID:8d8PG5hS
>>108
海外では普通じゃん

110名無しの車窓から2009/07/16(木) 14:33:03ID:4eWKx8AA
スクォッターエリアを走ると、屋根にゴミを捨てたり、
オシメや糞尿を投げつけたりするらしい。

111名無しの車窓から2009/07/16(木) 15:41:14ID:vxD9B42F
6扉通勤車のほうがよっぽど囚人護送車w

112名無しの車窓から2009/07/16(木) 18:45:40ID:ty21Wt4m
この糞スレをいつまでもあげるな。

どうしてもあげたいならこの夏休みに行ってレポートしてこいや。近いから余裕だろ?

113名無しの車窓から2009/07/16(木) 18:59:32ID:8d8PG5hS
ん?

114名無しの車窓から2009/07/16(木) 22:08:01ID:aKDKAHmf
ん?レポートしてやろうか?
電車の壁面の全体がカラフルに広告の絵が描かれていて洗練した感じだったぞ。
日本にはそんな電車ないな

115レポーター2009/07/16(木) 22:33:08ID:3qBppsda
広告の絵はペイントじゃなくシールだろうな。
車窓まで被ってることもある。
その部分は車内から見るとメッシュになってる。

116名無しの車窓から2009/07/17(金) 08:34:20ID:2Yl5Vrxy
それ、以前世田谷線のサザエさん電車でやってた。

117名無しの車窓から2009/07/17(金) 09:12:46ID:9gUeKZMX
糞尿列車

118レポーター2009/07/17(金) 10:36:31ID:2qmIkLbE
これからメガモール行ってMRT見ながら吉牛食うぞと

119レポーター2009/07/17(金) 10:40:51ID:2qmIkLbE
思ったら、スッゲー雨降ってるじゃん

120名無しの車窓から2009/07/17(金) 20:58:27ID:RqYDCZtK
よしいいぞ。国鉄に乗車してこい。そして体験談を詳しく聞かせておくれ。

121名無しの車窓から2009/07/18(土) 02:22:18ID:5+G1/YxY
数ある世界の「まともな」鉄道からあえてフィリピンのMRTに
趣味的関心を持つ日本人って皆無に近いんだろうね…

122名無しの車窓から2009/07/18(土) 04:04:53ID:xPq54dYu
そもそもフィリピンに興味ある事自体がw

123名無しの車窓から2009/07/18(土) 10:18:34ID:OSUBIvrH
国がまともじゃないからに決まってるだろ。

124名無しの車窓から2009/07/18(土) 16:10:54ID:wGWFWbYg
それでも行っちゃう
だから行っちゃうかなw

125名無しの車窓から2009/07/19(日) 12:32:49ID:hsMm8xid
ウリの独自技術で作った車両ニダ

126名無しの車窓から2009/07/19(日) 14:43:59ID:PohNh21x
病床に臥せってまで、カタコトのニホンゴの相手をしてたら
直る病気も治らなくなってしまう…そこで看板を…
「当院の看護士はすべて日本人です」

127名無しの車窓から2009/07/19(日) 16:39:05ID:1uVoKm7n
>>115
すべてオリジナルのハンドメイド塗装だったよ。シールなんて使うのはロクに絵描きもできない日本だけじゃないか?

128名無しの車窓から2009/07/19(日) 20:08:46ID:cRMYbzzi
>>127
マジ?ユニリーバとかメーカーの広告とかあったからなぁ
まるで写真画質なんだが、まさか手書きだったとはねぇ

129名無しの車窓から2009/07/22(水) 20:43:59ID:JE/QJ5AF

130名無しの車窓から2009/07/22(水) 21:00:02ID:JE/QJ5AF

131名無しの車窓から2009/07/22(水) 22:18:09ID:e3fPENaL
>>129
どこの鉄道ですかw

132名無しの車窓から2009/09/07(月) 22:45:00ID:d47AFx6N

133名無しの車窓から2009/09/20(日) 01:16:27ID:ZHg9nWti
マニラの高架電車の運賃は小児の設定はないが
身長が改札機より低いとタダってのは今も変わらず?

134名無しの車窓から2009/09/20(日) 02:11:40ID:/hbVPPOA
>>133
おまえ馬鹿?

改札機見た事あんの?
あそこをどうやってくぐるんだよ

135名無しの車窓から2009/09/20(日) 15:21:36ID:/j2zUTz0
>>134
おまえフィリピン行ったことないの?

136名無しの車窓から2009/09/21(月) 12:40:42ID:NlkeWj9o
>>133
この人はフィリピンの自動改札を知らないね
改札を通る時、何で遮断されているか見て来い

137名無しの車窓から2009/09/21(月) 15:35:38ID:0VzpRYAc
>>136
鉄条網

138名無しの車窓から2009/09/21(月) 22:33:27ID:rHzlLmoQ
>>133
? 普通に回転バーだろ それがどうした?

139名無しの車窓から2009/09/22(火) 02:26:27ID:tu9q9LFQ
>>133
キミのチンコぐらいの大きさね

140名無しの車窓から2009/09/29(火) 23:16:40ID:5Bgp9wCj
今回の台風で南方線がますます一層再起不能になったんじゃないだろうか…

141名無しの車窓から2009/09/30(水) 23:14:42ID:5i4mmysM
通りがかりの者ですが・・・
今、南方線は、どこまでいってるんだろう。
昔レガスピへ行った時には オーストラリア の援助で復旧工事している最中だった。
線路の上を スケーター が走りまわっていました。

142名無しの車窓から2009/10/04(日) 00:10:22ID:HnNx8INg
LRT1号線の旧塗装は、さすが現地で好まれそうな色彩を市場調査した
のかと思いきや、ベルギーはオステンドの電車とクリソツな色でガカーリ

143名無しの車窓から2009/10/06(火) 09:17:23ID:17sT1+1k
南方線はダイヤ上はビナンまで設定されているが、実際はビクタンまでしか
運転されていなかった。大雨の影響による一時的な対応かもしれない。
これとは別に中央部のナガ付近で約80キロほど最近復活した模様。

144名無しの車窓から2009/10/06(火) 14:19:51ID:YnmU/dXB
まー別にベルギー行かないしw

145名無しの車窓から2009/10/06(火) 15:25:29ID:FxPmTrQd
LRT1号線の車体色は白っぽいのに変わっちゃったんでしょ、今は…

フォートサンチャゴに古いサドルタンクのB型機が置いてあったなぁ…
あそこでは物売りの子供に囲まれて…中にはただ手だけ出してる子も…
外では秋野政権に反発したハンガーストライキ、
でもその筵の上にはカラの丼が2つ3つ…

146名無しの車窓から2009/10/08(木) 13:33:43ID:gu3hTEkI
Tutuban(古っ!)の駅からタクシー乗ったらメーターに
日本語が書いてあった(空車、とか)。
で、お前はチャイニーズかと聞くのでノーと返したら
学生かとさらに聞くのでノーと言った瞬間から、
メーターがものすごいスピードで回り始めたwので、
降ろしてくれと頼んだらイシューがするトンドの近くで泣きそうになった

147名無しの車窓から2009/12/13(日) 23:45:57ID:r3RdwBP3
PNR12系リニューアル車はわざわざ裾に飾り板つけて
ステップ下にラインをそろえているんですな
なぜそんなことをするのかいまいちわからないが・・・

148名無しの車窓から2009/12/14(月) 06:21:53ID:JOwTRL4o
そのほうがあちらの方には格好良いと見えるのかも。

日本だってほら、車の下にエアロ付けるのがいっぱいw
ガソリンスタンドでいい音出して割れることもあるアレ

149名無しの車窓から2009/12/26(土) 00:10:15ID:KSVCsIeb
今度火山が噴火したら南方線は本当にご臨終ジャマイカage

150名無しの車窓から2009/12/26(土) 11:15:22ID:a6sTOg3D
韓国の企業がPNRに出資しているって本当ですか?
気動車を入れたりとか・・・

151名無しの車窓から2010/01/04(月) 23:18:37ID:oXjHncff
12時間前までフィリピンにいたけど、鉄道がどういった状態だったかレポートしてもいい?

152名無しの車窓から2010/01/05(火) 00:01:48ID:T3SCt4Qr
おお、楽しみに待っているからぜひ長々と書いて頂戴

153行ってきた2010/01/05(火) 00:27:10ID:5KOFm4hN
>>152
ではちょこちょこと。
まず最初に見たのはフィリピン国鉄。多分南部の路線だと思うんだけど、一言で言うなら廃線状態。5年以上前に廃線になった地元の路線より悪い。線路より高く草が生えてる。
しかも日本で言う建築限界内(目測)で市場とか散歩してる人とかがいる。
後、保線用モーターカーについてる様なトロッコに荷物を乗せて線路上で運んでいるおっさんがいた。

因みに国鉄は一瞬しか見れなかったorz

MRTとかはまた後で。

154名無しの車窓から2010/02/15(月) 12:47:13ID:CbTm7aM4
昨日バスでネグロス島内を6時間以上移動したんだけど、
ドゥマゲティの日本料理屋のてんぷらが劇マズだった。
現地の油で揚げてるから独特のイヤな匂いが全部口の中で広がってしまう…

蒸気機関車の話はまた後でw

155ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y 2010/02/16(火) 03:18:35ID:0twdi6oY
>>154
>蒸気機関車の話はまた後でw

是非とも聞かせて下さい!!

フィリピン行きたいんだが、一人で行くには何となく怖いんだよねぇ。

1561542010/02/16(火) 07:41:17ID:T/MpOFx0
>>155
ゴメン、実はそんなものは見ていないんだよ、というお話さ。

それより、>>1に含まれている本州鉄道というウェブサイトがすごい詳しい。

フィリピン通の鉄道マニアによる総合情報HP
http://www2.ttcn.ne.jp/Philrail/

今はセブパシをうまく使うとフィリピン国内を安く効率よく移動できるようになった。
円高だからホテルも割安感がある。

危険だと言われるけど、現地の女と結婚したり大金を持ち込んだりしなければ
そんなに危なくはないと思うよ。

157行ってきた野郎2010/02/16(火) 19:17:50ID:9EJhTDUE
>>153の続き
MRTは、一号線と二号線を見た。一号線は、さながら日本の専用軌道を走る広電とかみたいだった。高架は日本のものとあまり変わらなかったが、軌道が広くて知らなければきっと新幹線か何かだと思っていただろう。
二号線の車両は、側面は丸の内線02系を少し縮めた様な感じ。前面は、それとなく885に似ていた。が、あくまでもそれとなく、だ。軌道は一号線とあまり変わらなかった。

非常に申し訳なかった。この一ヶ月ネット環境にいなかったので…西表に出張してました。

158名無しの車窓から2010/02/16(火) 21:27:52ID:MO+1fUIs
やっぱPNRだろ

159名無しの車窓から2010/07/05(月) 04:47:11ID:Ss1UIOZ6
そういやクラーク(だっけ?経済特区の)まで作る計画の新線はどーなった?

160名無しの車窓から2010/07/26(月) 20:19:33ID:jLrT9zax
今月号のピクトリアル読んだ。
フィリピン国鉄も地味に頑張ってるみたいね。

161名無しの車窓から2010/07/30(金) 19:09:40ID:7oZJ23gS
>>160
12系魔改造だなw

そういえば在来型とか呼ばれてる三角屋根の客車、日本が昔贈った気動車に窓割りとか
そっくりなんだがもしかしてと思って今調べてみたんだが、検索に引っかからないw
辛うじて>>156のHPに写真があるけど。

162名無しの車窓から2010/07/31(土) 02:15:53ID:oR2uWgiI

163名無しの車窓から2010/09/25(土) 21:19:59ID:IjZlpYzK
JRから203をフィリピンへ
なんて言っているんだが
どこで使えると思う?
国鉄で電化する話あるのかね?
14系寝台が全線開通に向けてフィリピン入りするが、203なんか使いようあるのかね?

164名無しの車窓から2010/09/26(日) 06:58:13ID:MHVP69RQ
>>163
何をボケてるの?

165名無しの車窓から2010/09/26(日) 16:46:28ID:pAYv+tlD
203 電装解除して客車代用らしいな


ウソくせ

166名無しの車窓から2010/09/27(月) 01:37:09ID:FV1SR+mS
普通はそうです

167名無しの車窓から2010/09/28(火) 17:50:50ID:9/YpSfcK
最終処分場に非ず

168名無しの車窓から2010/10/11(月) 00:44:38ID:a1zJ6DOx
フィリピンが203を客車で使うからクレと言ってきたけど
土壇場で電源が確保できないから保留にしてくれとなったらしい

とりあえず203が余ってるのに廃車できなくて数本放置されてるのは事実

169名無しの車窓から2010/10/27(水) 23:16:10ID:GdvFVgG2
ネタだろうけど、空気バネの車両を元空気溜め管とおさずに
使うなら、速度制限受けるだろうからアホ。

170名無しの車窓から2010/11/14(日) 13:10:41ID:WKkdYo8H
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/101102.html#photogallery
なかなかすごいな

廃止間近の有田鉄道乗りにいったけど、
それをさらに酷くしたような有様
12系客車が...

171名無しの車窓から2010/11/16(火) 21:01:00ID:q7FCkue1
写真にちらっと出てくる南コリャ製?の気動車が気になる。

172名無しの車窓から2010/11/16(火) 22:50:20ID:yWktfVi4
>>170
栓抜きワロタw

173名無しの車窓から2011/01/11(火) 12:27:06ID:xkdhUpnY
>>80
甲種輸送中に脱線ワロタ

174名無しの車窓から2011/05/16(月) 14:52:02.05ID:tbGKztyU
>>154
椰子油で揚げるから、フライや天ぷらには向かない。
すぐに固まって、蝋臭いよね。
台湾人も、同じような事言ってた。
韓国人は、食ってかかって金なんか払えるかって怒鳴りちらしてたよ。

175名無しの車窓から2011/05/16(月) 23:43:36.17ID:1CqCh/gG
'80年代にマニラ首都圏のディーゼルカーに乗ったよ。
稼働率は低く、窓には金網が張ってあった。
途中で子供が押す不法手造りトロッコとスレ違った。

176名無しの車窓から2011/05/17(火) 12:22:11.21ID:at77thr+
>>175
>不法手造りトロッコ
国公認です

177名無しの車窓から2011/07/28(木) 21:35:36.02ID:UfNIACNY
ttp://www.youtube.com/watch?v=DnL3vAaN7sA
ttp://www.youtube.com/watch?v=o9jTpVsvj8U&feature=relmfu

    こんな状態でも現役でつかわれているらしい・・・・

178名無しの車窓から2011/08/12(金) 11:12:05.99ID:m3uFMrfW
レガスピまでいつのまにか南方線が復旧していた件。
早速ビコールトレイン運用に12系レストア車+14系寝台が入ってる様子。

ロテムDMUの走ってるマニラ近郊区間は劇的に改善されたな。
むしろそれよりちょい南のあたりがやばい。

179名無しの車窓から2011/08/18(木) 03:52:56.44ID:Th4W/g5V

LET MRT 実質的環状化まぎわだよな。
あと1駅区間のみ

180名無しの車窓から2011/08/18(木) 23:26:52.29ID:8FasmHrj
LET?

181名無しの車窓から2011/08/21(日) 11:21:07.11ID:XosZsy/F
LRT 1号線の高架は、見た目普通の電車も走らせられそうだけど
車両の重さ制限がきびしいらしい。

182名無しの車窓から2011/08/21(日) 11:37:16.49ID:gzqc5AcN
どこからの情報なんだw

183名無しの車窓から2011/08/25(木) 10:09:52.54ID:Fn/Uzl5v
ビゴールトレインに203系改客車がくっ付いたら胸熱だなw。

184名無しの車窓から2011/09/14(水) 03:12:21.96ID:Xyo1fkwe
ロテムのステンレスの新型気動車は、バンダリズム対策はどうなってるの?
素人wにはカネメの部品は外せないようにしてあるとか?
それとも売れば売りっぱ、あとはシラネ、とか?

185名無しの車窓から2011/09/14(水) 08:32:27.41ID:toYdOZHw
ガラスは全部金網防護済み。
車内はモケットがなくプラ椅子で盗れるものがない仕組み。

186名無しの車窓から2011/09/14(水) 21:40:01.10ID:Xyo1fkwe
>>185
そうですが、やはり考えられているのですね。

187名無しの車窓から2011/09/27(火) 18:05:34.19ID:kIBUNKa7
ツツバン→ナガでビコールトレイン乗ってきた 
6月末?に復活して1ヶ月で台風で死んだけど、9/5だかにナガの祭りにあわせて
再復活した模様。またいつ死ぬかわからないので早めに乗っておこうと。
14系B寝台2両とリクライニングに改装した12系座席車1両
座席は結構埋まってたけど寝台はガラガラ
寝台はシーツや枕のサービスは一切なしのゴロンとシート?状態だけど、掃除人が
乗っていて結構キレイに保たれてた。冷水機の紙コップまで補充されてたし。
切符売りの姉ちゃんや車掌の兄ちゃんなども意外に愛想よく親切で、更に
トレインポリスとやらが夜間も警戒に当たっていたから、変な夜行バスよりは
いいかもしれないね。ただ冷房のきつさは、これまでタイ・インド・インドネシア等で
経験した中で最凶級。揺れの酷さも最凶。
相当遅れるんじゃないかと思っていたけど、20分くらいしか遅れずナガ到着
おかげで朝のビコールコミューターに乗れた。チョン製のDCと思ってたけど、
12系だった。
夜行では線路状態はよくわからなかったけど、コミューターに乗り、
更に帰りのバスの車窓から壮絶な状況を見て、後から怖くなった。

188名無しの車窓から2011/10/02(日) 01:02:45.71ID:ZK5dvFOz
電源が故障したら、その時点で運行中止になるのだろう。

189名無しの車窓から2011/10/19(水) 01:00:34.21ID:ntuPymE0
203系どころかキハ52や「こがね」まで移住してしまったみたいだな。
これらの車両がどうなるのか楽しみ(「こがね」については凄く心配)

190名無しの車窓から2011/10/27(木) 00:13:20.95ID:DarNKi3k
>>187
おお、ビコール路線復活したんだね!

2004年7月に、日本人女性(彼女じゃない)と二人でパサイロード駅からレガスピ駅まで乗った
朽ち果てた12系客車で連結部分に車両間の幌が無かったから、
トイレがある隣の車両へヨッとジャンプして飛び移ったり、
連れと一緒に深夜までサンミゲルビール飲みまくったりとか楽しかった

その後、2004年11月に線路が盗難されて発生した脱線事故(死者13人)とか、
台風による落橋とかで、サン・パブロ以遠は不通だった

また乗りたいなあ@カビテ州在住

191名無しの車窓から2011/11/03(木) 03:58:29.83ID:SiwvPRwZ
フィリピン見て思ったけど、おまいら金ある奴は軽トラと作業員と砂利や盛土を
現地で仕入れて誰かセルフ保線してやれw。

あれ見てるとカトーのレイアウト用バラストと、ボンド水にピペット用意したくなる。

192名無しの車窓から2011/11/03(木) 08:36:42.39ID:a8CAEvX0
某blogによるとあと33両分の予算があるそうだけど
ナニを買うの?

193名無しの車窓から2011/11/07(月) 19:23:19.64ID:N/8iEQzi
あけぼの廃止でもないと、売り物なさそう。
台湾車あたりでもいいんじゃね。客車余ってるし。

194名無しの車窓から2011/11/07(月) 23:35:49.76ID:AQSfJk8N
来年後半くらいには、コヒのPDCあたりが余ってくるんじゃないか?

195名無しの車窓から2011/11/10(木) 00:48:29.25ID:MuiSJiB+
コヒのPDCに203系にこがねに台湾の客車がフィリピンに集結…
カナ〜リカオスな鉄道風景となるな。

196名無しの車窓から2011/11/14(月) 13:41:09.02ID:jY8ItYt4

私たちバランガイネットは、フィリピンに関わりを持つ者同士が互いに得た
情報を公開し、意見交換することなどにより、バランガイネットの参加者や
ネット外の質問者が抱えるフィリピンに関連するさまざまな問題に対応して
いきたいと考えています。 https://twitter.com/#!/BarangayNet

197名無しの車窓から2011/11/26(土) 16:58:00.52ID:CtCynoi8
【鉄道】日本の中古電車に熱視線 9月に引退した通勤車両、フィリピンで第二の人生
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1322285098/

http://sankei.jp.msn.com/life/news/111126/trd11112612010008-n1.htm


198名無しの車窓から2011/11/28(月) 18:57:49.83ID:fUZ60GRT
またぞろ大勢が写真撮りに行ったら、地元民が
何かあるんじゃないか?と妙に訝しがるかもな。

199ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y 2011/12/04(日) 19:51:15.34ID:x6y1Gd25
何気なくPNR公式Facebookを見てたら、
10月末のNaga行臨時列車にKIHA52の表記が。

200名無しの車窓から2011/12/05(月) 07:38:56.29ID:M4pwzjXN
>>199
ちんぽん乙

ナガまでツツバンからキハ52かぁ。
末期の快速八幡平とか松江まで行ってた頃の急行ちどりの気分だな。
>>192
意外なとこでチキ6000とかホキ800かも。
あとカニ24だけ購入もありそう。

以前渡ったワキ10000、結局何にするつもりだったんだろうな…。

201名無しの車窓から2011/12/05(月) 07:51:49.29ID:M4pwzjXN
こがね&キハ52カロカン庫内にて
http://www.youtube.com/watch?v=HqF4GrppsJQ&feature=related

個人的には後ろの事業用軽油?タンク車がすんげぇ気になる。
台車からして下回りは戦後製だけど、リベットゴツゴツのタンク体はかなりの年代モノ。

202ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y 2011/12/28(水) 19:52:10.14ID:5jHER6Pk
ビコールトレインなう

203名無しの車窓から2011/12/30(金) 11:16:49.93ID:OFvf+NEs
今年はJR東から203系40両、キハ52が7両、キハ59が3両の計50両の車両がPNRに譲渡され激動の1年であった。
来年も引き続き思わぬサプライズがあるものと思われる。
また、先週Tc203-107がカロオカン工場に収容された。Gen setを搭載する工事にかかる模様。

204ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y 2011/12/30(金) 19:01:06.40ID:LOlCBI+i
今日の見たまま

←NAGA
キハ52 137
キハ52 127
キハ52 122
キハ52 123
MANILA→

205名無しの車窓から2011/12/31(土) 00:38:14.82ID:QHR+8U2w
>>204
キハ52は機関車代用的な使い方すると思ったけどそうじゃないのね。

・・・だったらキハ58も持っていってくれれば良かったのに。

206名無しの車窓から2011/12/31(土) 09:51:17.49ID:GNR515or
稼動可能な機関車はある程度ある。
203系を客車化したら機関車不足になるかな。
それでもキハ52では客車1両牽引するのが精一杯だろう。

207名無しの車窓から2012/01/01(日) 02:11:35.14ID:cJpVi0Pn
スレ復帰保守

208ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y 2012/01/02(月) 13:52:49.80ID:Gp1iKKZG
昨日のJL746で帰国しますた。

・Bicol Trainは早晩、また運行停止に追い込まれそうな希ガス。
保線状態がやば過ぎます。揺れるなんて生易しいレベルじゃない。
マニラ近郊は比較的まともだけど、それなりに酷い揺れ。
シポコット・ナガ間はマニラ近郊より酷くなり、
昼間Bicol Commuterに乗ったら、座席から体が宙を浮くレベル。
それ以外の区間はさらに酷くなる。一線画しているレベル。
そのうちまた脱線・転覆が発生するんではないかと。

・ハイケンスのセレナーデが一回鳴って、感涙。
ナガにやってきた元気なキハ52にまた感涙。

・14系寝台以降の金網が柔になっている。投石を完全に防げていない。
窓ガラスが結構割れている。

209名無しの車窓から2012/01/02(月) 14:39:24.66ID:6+n1ylQa
そこの住民は列車には投石するが、なぜバスにはしないのだろうか。

210名無しの車窓から2012/01/02(月) 16:17:54.84ID:hY6++0nj
バスだったらこっちに戻ってきて、追いかけられるからじゃねーの

211名無しの車窓から2012/01/05(木) 23:25:44.61ID:re5U07v1
>>208 9月にビコール乗ってきた>>187だけど編成はまだ変わってないのかな
俺が乗った9月の時点では窓ガラスは無事だったけど、もう荒廃が始まってるのか…
6月に復活した時は、9月からシングルデラックスやデュエットに食堂車も連ねて
daily4往復とか吹かして、ちゃんと改装されたのがツツバンにいたけど、
相変わらず放置されてる?
キハ52の昼行は乗ってみたいけど、定期化される日が来るんだろうか?

線路状態の悪さは本当にシャレにならん
かつての美濃町線の下有知あたりの惨状を上回る状態のところを、重量級のDLが
14系牽いてぶっ飛ばすわけだから、早晩また事故りそうな悪寒

212ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y 2012/01/07(土) 21:27:52.25ID:+epNHHpY
>>211

>シングルデラックスやデュエットに食堂車も連ねて
permissionを出せる人が外出中とかで、
ツツバン構内をうろつけず未確認でつ。

>キハ52の昼行は乗ってみたいけど
昼行ではなく夜行です。
ツツバン22時発、ナガ8時着の臨時ordinaryです。

ちなみにツツバン28日発の編成は、
スハネフ+オハネ+オハネ+オハ
29日発の編成は
スハネフ+スハネフ+オハネ+オハネ

29日発にオハがついてないのは、
臨時ordinaryが走ったから?

213名無しの車窓から2012/02/01(水) 19:48:50.61ID:R8fG3Xgx
乗りに行ってみたいとは思うけど、どうせならレガスピまで運行再開してから、と思う。
しかし、復旧工事なんて本当にやってるの?

214名無しの車窓から2012/03/09(金) 20:05:00.37ID:gxj240Gl
PNRの公式サイトいつの間にか再開してる。

215名無しの車窓から2012/03/24(土) 10:03:33.53ID:7o1OyFkM
203系、スクリーンを設置し、いよいよ運行開始か。充当されるのは12系Commexの運用か?

216名無しの車窓から2012/03/27(火) 21:23:30.12ID:8fggNtMn
ttp://www.youtube.com/watch?v=dPOZvJyU_ZQ

217名無しの車窓から2012/04/22(日) 10:53:35.03ID:4TR7XzJT
203系の写真見たけど、密連に簡易自連アダプタかましてそのまんま
銚子電鉄な運用しているのかよw。
そりゃあの軌道状態じゃ鎖連結器が補助に必要になるわ。
誰か並型自連送ってやれよ…。

218名無しの車窓から2012/04/25(水) 22:12:17.52ID:6XIIu/AO
発電機は積んでるのかな?

219名無しの車窓から2012/05/12(土) 10:58:40.24ID:OvV5o8c+
1編成だけ積んでいます。先日、ナガに向かった模様。

220名無しの車窓から2012/05/12(土) 15:12:47.29ID:xYD6JFb+
鎖で連結器の補助するのは阿里山とインドネシアの客車で見たなぁ

221 [―{}@{}@{}-] 名無しの車窓から2012/05/12(土) 22:30:19.42ID:tSkLpFVD




フィリピン政府「英霊の遺骨が欲しかったらODAよこせ」
http://unkar.org/r/news/1259374355

フィリピン、日本人の遺骨を収集する厚生労働省の委託事業に中止や改善を求める声相次ぐ
http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/news4plus/1285971518/

フィリピン政府「臓器売買」を公認へ
http://yomi.mobi/read.cgi/news21/news21_dqnplus_1170423021

フィリピン政府、貧困地域に目隠し 人権団体が政府を批判
http://megalodon.jp/2012-0512-0838-05/nna.jp/free/news/20120507php016A_lead.html

フィリピン政府、続く不処罰 法と正義の不在 殺人事件続発
http://megalodon.jp/2012-0512-0828-15/www.hrw.org/ja/news/2011/07/19

フィリピン政府「違法行為ではない」、大統領顧問が海賊版DVDを夢中で大量購入発覚も
http://megalodon.jp/2012-0512-0804-27/nna.jp/free/news/20120206php001A.html

米通商代表部「フィリピン、世界で最も模倣品の販売が横行している市場」
http://megalodon.jp/2012-0512-0812-25/news.nna.jp/free/tokuhou/060503_asa/11/0505b.html




222 [―{}@{}@{}-] 名無しの車窓から2012/05/13(日) 09:45:23.71ID:i1x2GD6r





増加する「フィリピンで生きる困窮邦人」フィリピンで無一文に
http://megalodon.jp/2012-0513-0708-00/www.zakzak.co.jp/entertainment/ent-news/news/20111204/enn1112040805001-n1.htm


「カルデロン一家を叩き出せ!」 フィリピン人一家退去問題で、複数団体が抗議…「日本は過去に侵略したのに」
http://megalodon.jp/2012-0513-0714-56/mimizun.com/log/2ch/newsplus/1234938593/





223名無しの車窓から2012/05/14(月) 23:15:24.13ID:iQ45L0sy
板違いまで犯して、何と闘っているのですか。

224名無しの車窓から2012/05/15(火) 23:00:32.09ID:fdDB/3du
偽善者なのでしょう

225名無しの車窓から2012/05/19(土) 21:39:14.51ID:HRMcJzW8
総合車両製作所初の海外向け大型案件、始動か?

226名無しの車窓から2012/05/19(土) 23:09:57.53ID:4lgMWI9j
>>214
サイト内のPNRロゴがことごとく旧ロゴなんですが、もしかして再変更?

227名無しの車窓から2012/06/18(月) 01:36:40.66ID:EPAxtmxl
ttp://tadanokokuden.web.fc2.com/ph.htm
取り敢えず運休にはなっていないみたいで何より(2012/5現在)

228名無しの車窓から2012/07/29(日) 11:36:51.81ID:iYweHZIJ
203系、本格的に運用開始。

229名無しの車窓から2012/07/29(日) 11:39:39.30ID:iYweHZIJ
キハ52の新潟色、部品取用の1両以外、ブルートレイン色に。国鉄色はコミューターで使用。

230名無しの車窓から2012/07/31(火) 15:00:58.30ID:7UMxTTBg
台風一発でまた全線運休に追い込まれなきゃいいけどね。これからの時期心配だ。

231名無しの車窓から2012/08/01(水) 15:20:30.86ID:cq7hXN3r
5セット分のGen Setを注文中で、全部で7本分の203系が揃う予定。1本はDOTCに試験用で供出。

232名無しの車窓から2012/08/04(土) 10:07:05.87ID:paptzQPG
じゃあ、冷房が効いて夜は照明も点くのかな >203系

233名無しの車窓から2012/08/06(月) 20:39:36.34ID:LKNm8oQr
100KVAの発電機は送風のみのようだ。

234名無しの車窓から2012/08/07(火) 05:21:10.21ID:izQ2mkYV
>>233
どうも。
コンプレもその電源で動かして、空気バネに空気を供給するのかな。

235名無しの車窓から2012/08/12(日) 18:23:46.33ID:TV/E1Bcn
14系運転開始から1年で既に満身創痍。PNRやる気出したように思えたが、
所詮この程度か。
じきに動かなくなるだろ。乗るなら今の内だな。

236名無しの車窓から2012/08/12(日) 18:54:02.58ID:28gy+9M7
車両が傷だらけになった原因がバンダリズムにあるのだとすれば
一概にPNRのせいにのは酷でしょう。とはいえ、
国鉄とは全く別に作られたマニラのLRTやMRTは、
金を払わなければ駅に入れないし、
車庫にも厳重な柵が巡らされています。

237名無しの車窓から2012/08/14(火) 23:26:13.85ID:UrBzPfUD
LRTの車庫は知り合いがいれば入れると思うよ。MRTの車庫は商業施設の地下にあるが、ちょっと難しいかも。
車両の撮影であれば駅でも撮影可能で、KAIZENなどの警備員に頼むとだいたい許可がおりるはず。

238名無しの車窓から2012/08/14(火) 23:28:17.64ID:S4W2c/iE
許可を得なければ入れないほどに、バンダリズム対策がされているのですね

239名無しの車窓から2012/08/21(火) 21:32:07.04ID:Sxnce39l
PNRもスラム地区を通る区間では線路脇に高い柵でも作って欲しいもんだ。
古い仲間のような車両たちが、異国で石を投げつけられているとは。胸が痛む。

240名無しの車窓から2012/08/22(水) 10:07:41.05ID:sH9vJT6/
203系は自動空気ブレーキの機能も持っていることからの
起用だと思うが、100番代も送られたのかな?
ディスクブレーキのライニングは向こうで国産できない
んじゃないかと思ってね…

241名無しの車窓から2012/08/22(水) 22:38:29.56ID:9n78Ox0S
>>239
そういえば政治的には問題の多い中国や北朝鮮で鉄道への投石をあまり聞かないのは何故だろう

ロシアは投石は有るみたいだがあまり聞かない(ロ朝国境の付近で金正日の列車に子供が投石した話は聞いた事あるが)

242名無しの車窓から2012/08/23(木) 12:23:34.43ID:vQy9fWIQ
厨国でも列車への、てろ行為は残念ながらあるらしいが。

243名無しの車窓から2012/08/23(木) 17:14:01.21ID:VIkgUmQI
つ言論統制

244名無しの車窓から2012/08/23(木) 17:20:51.04ID:GnuZ/w/u
>>242
やはり有るのか
ただ捕まった時はかなりうるさいだろうね

245名無しの車窓から2012/08/31(金) 10:19:58.48ID:orGf1O+q
PNRの203系、混色編成登場

246名無しの車窓から2012/10/03(水) 20:23:27.44ID:/aOVIOLQ
どさくさに紛れて14系の運転区間が延長されてるな。

247名無しの車窓から2012/10/04(木) 23:39:37.87ID:qSspLvE3
フィリピンが中国に「国際法廷に提訴」提案…借款問題で紛糾
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=1004&f=politics_1004_004.shtml

【中比】中国、フィリピン鉄道計画に融資した5億ドル即時返済を求める→フィリピン「国際法廷に提訴」提案[10/04]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1349342838/

248名無しの車窓から2012/10/17(水) 17:54:17.95ID:EhvCTeEI
LRT1号線電車の外部塗装は、てっきり現地で好まれる色彩を
マーケティングした結果かと思っていたが、
ベルギーのオーデンセのLRVと同じと知り、ショックだった。
LRTという美名のもとに、既製品を押し付けたのだろうか。
地元の知日ガイドも、日本の電車とどう違うの?といわれた。

249名無しの車窓から2012/10/24(水) 03:35:47.57ID:byxO1Ojb
ピクに譲渡車の現状載ってたな
12系はお役御免、キハ52はブルートレイン化かw

250名無しの車窓から2012/10/27(土) 00:21:27.76ID:j+mLA7tW
あの青塗り好感持てるな。ケバい新潟塗装よりよほど似合ってる。

251名無しの車窓から2012/10/27(土) 16:07:29.96ID:j+mLA7tW
脱線事故発生!Bikol方面当分運休。
またか…

252名無しの車窓から2012/10/27(土) 21:02:27.34ID:1DDUohA5
フィリピンだって高速道路やマニラの電車はちゃんとしてるんだがな

253名無しの車窓から2012/10/28(日) 18:31:48.28ID:tmD+eudD
>>249
修繕されてCAR-1に形式変更された車輛も?

軌道リハビリに伴う増発やブルトレ座席車所要でCAR-1と
九州車の運用増やす話があったばかりなのでよく分からん。
ブルトレの座席はどうしているんだか。

254名無しの車窓から2012/10/28(日) 18:37:21.35ID:tmD+eudD
中国と訴訟沙汰になってる北部線リハビリは続けるんかなぁ。

カロカン以外に大規模な検修施設をもう一つ設けないと
今の再開区間だけでも泥沼だろうな。

255名無しの車窓から2012/10/30(火) 20:58:25.22ID:0AfpvYB0
カロカンのロコシェッドにはパシフィックの蒸機が
保存されているとの情報を四半世紀前に耳にした。

無論、真偽のほどは確かめてはいないw

256名無しの車窓から2012/11/04(日) 10:23:08.93ID:HN6ahYVK
>>251
脱線したのは束が譲渡したばかりの元「北陸」用の14系寝台車だね
映像からだとグチャグチャになってた

257スキットおやじ2012/11/05(月) 19:13:43.44ID:HNzPMV68
脱線といえば80年代中頃、Gumacaで起きた脱線が凄かったのかな〜?
今でこそコンクリ枕木になってきたけど、あの当時はボロボロのが、、、
建築限界も滅茶苦茶!元ポッポ屋として何もコメント出来ませんでしたw
ケソン州で少し乗りましたが、何だ!このヨーイングは・・・?で、、、
粘土質の軟弱な地盤に少ないバラスト。何で少ないの?と聞いたら、盗まれるのだそうな。
その昔、トトバン駅からビコール急行が出ているから乗ってレガスピまで行こうと
計画立てたけど、結局はバスで行きました。
いずれにせよ、PNRは「ワイルドだろ?」が似合う路線ですね。

258名無しの車窓から2012/11/12(月) 03:46:09.57ID:xUnYat5q
道路がそうならないのは、みんなで使ってるからかな?
クルマに向かって透析すればUターンされて追いかけられるしな。

259名無しの車窓から2012/11/14(水) 22:44:02.94ID:ZUDdVorn
>>257
すべてスラブ道床にすれば問題ない(提案)

260名無しの車窓から2012/11/17(土) 07:29:26.52ID:TlvGtIq1
そしたら今度はレールファスナーが盗られたり

261名無しの車窓から2012/11/18(日) 23:10:27.70ID:myHd97jx
>>259
道床の下の崩壊しかかった盛り土はどうするんでしょうか?

262名無しの車窓から2012/11/19(月) 22:36:03.48ID:a01i226f
PNRこれからもJRの中古車欲しがってるみたいだけど、あんなひどい扱いされるんではなあ…
正直これ以上フィリピンへの車両譲渡はしないで欲しい。

263名無しの車窓から2012/11/20(火) 00:04:39.64ID:C8ilvAHA
体のいい粗大○○処理場に使われてはたまりませんものね

264スキットおやじ2012/11/20(火) 13:10:17.95ID:81x89Wfd
>>260
>そしたら今度はレールファスナーが盗られたり

そうなんです。売れるものは必ず盗まれますね。誰も見ていないんですから、、
80年代タバコの刃物市場に大量の犬釘が出回りました。
誰が流したかで地元マスコミも取り上げましたが、、、最後まで謎でしたw
その昔、我社でも隠匿物資を大量に抱えて、処分するのに一苦労しましたが・・
フィリピンでは密かに処分できるので・・・ www

265名無しの車窓から2012/11/20(火) 14:21:26.17ID:JPHI5dCT
ですよね…ユーザーやオーナーの扱いが良くないということ
ではないと思うんです。
ただ、第三者が列車に向かって意志を凪げてくるので…

じゃなきゃマニラのLRTがまぁまぁ綺麗なのが説明つきませんもん。

266名無しの車窓から2012/11/20(火) 14:23:54.32ID:khvbmFMj
>>262
インドネシアにもらわれていくよりマシですよ

267名無しの車窓から2012/11/20(火) 14:32:50.30ID:JPHI5dCT
でもゲージ・電圧がおんなじインドネシアでは電車は電車として
透析は受けながらも自力で走っている…

待てよ…マニラのMRT何号線だったかにはソウルの国電に
そっくりな新車(当時)が投入されたんだから
日本のどっかの良質な中古車に仕様を合わせた新線を敷けば…
もちろん全線高架、車庫も周囲は金網ばりでね…

268名無しの車窓から2012/11/20(火) 20:12:02.84ID:rq8piSmN
>>265
投石の問題はもちろんあるけど、スハネフ4両あって、2両は故障を直せず運用離脱。
大した故障とも思えないのに修理する技術さえ持ち合わせていない。
残り2両は予備車もなしで連日の運用でボロボロ。1両は先日の事故で損傷。
PNRはやることなすこと行き当たりばったり、修理もできないくせにクレクレばかり。
壊しちゃったからもっとよこせと言ってくるんだろうな。

269名無しの車窓から2012/11/20(火) 22:49:58.94ID:JPHI5dCT
203系に取り付けられたという発電機は汎用品なんでしょうよね。
そういうのだったら、壊れてもまた同じの買ってくりゃよさげだけど…

まぁ中長距離は、いっそ諦めましょ。勝ち目なさそうっすよ。

270名無しの車窓から2012/11/21(水) 08:51:01.66ID:D7v4w+1M
まあ、直すより国際支援でもらった方がお手軽だし

271名無しの車窓から2012/11/21(水) 23:49:07.96ID:YfHgmDzP
フィリピン人は長年の植民地支配を受けたせいで、すっかり乞食根性が身に付いてしまったと
いう説を何かで読んだことがあるな。
貰うことを当然と思っているそうな。

272名無しの車窓から2012/11/22(木) 00:41:22.35ID:qZto9Jfb
20年くらい前に完成車の輸入が禁止されたかなんかで
分解したいすゞエルフとかを現地で再組立する商売が流行った。
ジープに装飾をして乗合用に改造されたジープニーにしてもそうだが
そういう手工業的な技術力を持っている人はいるのだから
何か動機づけがあれば、向こうの人だってイイ仕事をするのでは。

273名無しの車窓から2012/11/22(木) 01:20:06.89ID:lM2GMAFv
>>269
スハネフの発電機はパーツが無くて直せないんじゃね?
汎用エンジンの発電機ならパーツも買えるし直せると思う。

274名無しの車窓から2012/11/22(木) 19:33:27.10ID:NLus9uYG
故障した時の部品はどう確保するか、ということは初めから頭になかったのだろうか。
JR東も、どうせタダでくれてやるんだからアフターケアの責任はないというところか。

275スキットおやじ2012/11/23(金) 12:08:21.41ID:1AxLSZeB
フィリピンは人材輸出大国なんだが、国内に残った人材のスキルも育たない。
育てる金があるのなら、その金を先ず自分のポッケに入れるのがフィリピン流儀。
フィリピン・カソリックの影響か、、極端な「無い者は恵んでもらって当たり前」の気風が蔓延る。
これが国家レベルでやられると始末が悪い。大統領が今でも米国詣でをして、援助をねだる、、

その昔、ポッポヤが解散する数年前PNR総裁一行が来日。あちこちの客車・客貨車区・資材センターなどを
見学して帰りました。もちろん援助車両などの品定めが目的でした。
人材が育たないのなら、JRも人材教育でPNR職員(現業非現業含め)を数年単位の研修生を受け入れればと思う。
独身寮も空いているというしな〜 大した出費も掛からずODAが出来るというもの

276名無しの車窓から2012/11/23(金) 13:54:35.57ID:EuUob/x3
ジャカルタのスレってどこ?

277名無しの車窓から2012/11/23(金) 16:23:47.24ID:gEwUPDgS
>>276
「海外で働く日本の譲渡車両スレッド」で代用中。
本来のは、お食事券がモトで消されたと誰かが言っていた。

>>275
既存の鉄道のスタイルでは何をやってもダメなのでは。

マニラのLRT・MRTは何故きちんと運営できてるのであろうか。
教育訓練、検査修繕から予備品保管に至るまでの
ターンキーシステムですぜ、あっちは。

278名無しの車窓から2012/11/23(金) 19:52:12.05ID:J1PcwWyC
>>277
譲渡スレ、韓国の話題してるからダメじゃんか

279名無しの車窓から2012/11/24(土) 01:39:49.91ID:zVF6tT0k
えっ…? そうなのか?

280名無しの車窓から2012/11/24(土) 22:09:12.10ID:8oBe8wsB

281名無しの車窓から2012/11/26(月) 05:41:46.74ID:tjrlJJ9B
>>269>>273
技術力というより、JNR規格部品が手に入らないだけだと思う。
…でも戦後賠償物件で世にも珍しいDMH17装備のDMUを買ってる
あたりが謎w。

MRTは徹底した施設や構内の警備と独立採算が成功のカギかと。
全線高架か自動車道路の分離帯なんで、投石したくても届かない。

282名無しの車窓から2012/11/27(火) 08:18:53.84ID:g7Z1cWPW
DMH17系を積んだ気動車は他の数ヶ国にも輸出されていますが
大半が機関の寿命と前後して20年ほどで消滅、
ないしはトレーラー化されました。
某国で生き長らえたのはエンジンが交換されたものでした。

283名無しの車窓から2012/11/29(木) 17:37:42.35ID:8isyLqkN
つまりDMH17は売り手の都合だったのですかね…

284名無しの車窓から2012/11/30(金) 23:49:38.00ID:9Vj4kORz
選んだのは買った方だろ
ただ、日本側に外部のユーザーをサポートする意識が希薄だったのは確かだろうけど

285名無しの車窓から2012/12/02(日) 12:35:52.89ID:kK9OPe0W
ところでPNRの203系はドアは手で開けるんですか?
車両の床とプラットフォームとの段差はどのくらいあるのでしょう?

286名無しの車窓から2012/12/02(日) 16:11:39.41ID:Q8YDLmKg
中古までサポートする必要ねーだろw
新車買ってくれるならともかく

287名無しの車窓から2012/12/02(日) 16:41:16.72ID:kK9OPe0W
>>286
(有償で)サポートする契約をしてくれればその限りではないかと。

288名無しの車窓から2012/12/02(日) 23:56:22.52ID:q6Xkf2/V
>>285
自動。youtubeで探してみるといいよ。

289名無しの車窓から2012/12/03(月) 02:58:38.01ID:TC77NQC+
>>286
>>281からの話題なんだから中古じゃねーよ文脈読もうぜ

中古でもJR東の対応悪くてマレーシアが怒ったって話はあったけどな
103系が故障して英語の整備資料を要求したのになかなか届かなかったとか
それでいくつか話が流れたんだろ(113?)

290スキットおやじ2012/12/03(月) 09:50:00.77ID:CTVgHHyx
昔本社の外務部にお邪魔したことがあります。
現業機関の若造が何?みたいに見られたのを覚えています。
叩上げの先輩が、場違い?の部署で働いていたので、表敬訪問のつもりでした。
午後のひと時、先輩は真面目に翻訳の真っ最中で、同僚のエリート候補生は
楽しく談笑中でした。何か場違いな所に来ちゃった!居ずらかったな w
現業では民営化反対の嵐が吹き荒れていた頃、本社ではなんと優雅な・・・

民営化されても、基本は変わっていないのかな?

291名無しの車窓から2012/12/03(月) 15:51:53.07ID:AHCUJolR
外野からだけど本社は手つかずかよと思たら
3分の1の人員を削減という新聞記事を見ました。
今はその場所は跡形もありませんね。

PNRの本社はどこなんだろ、パコ? ツツバン?
LRT第1期のころ、それの本社にアポ取ってポロシャツ姿で潜入!
社員食堂で現地のスイーツ喰いましたw

292スキットおやじ2012/12/03(月) 18:20:32.53ID:gkovRR1n
>>291
>3分の1の人員を削減という新聞記事を見ました。

それは知りませんでした。その時はレイオフ貰ってフィリピンに居ましたから。
権力の象徴みたいなビル、もう無いんですね、、
外務部は4Fの南側にあり、駅と丸の内を眺められました。
同じフロアびは、経営計画室・本社輸送指令室・運転局があったと記憶しています。

PNRの本社は、トトバン駅に有ったと記憶していますが、、今はあのような状態なので??です。
86年に訪ねたときは、JNR以上にふざけた奴が多かったですw あの当時のトトバン駅は
風情がありましたよね。絶対に我が社の現業では見られない光景に、感動しました!w
LRTは初めて訪比したときは工事の最終段階で、半年後には開通していました。
本社には入れたなんて羨ましいです!もしかして、スイーツってチークスですか?www

293名無しの車窓から2012/12/19(水) 22:18:09.38ID:t1ixXjYM
こがね、Legazpiに入線。あとはLucena付近の橋が繋がれば、念願であったTutuban〜Legazpi間の列車の運行が実現できそうだが。

294名無しの車窓から2013/01/10(木) 19:25:40.59ID:Z50kR1YO
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130110/k10014714061000.html


>(前略)岸田(外務)大臣は、フィリピンに対し、
>鉄道や空港を整備するためおよそ540億円の円借款を供与する方針を伝えました。

都市の鉄道だよね? その額じゃあ高速鉄道とは思えないけど。
柵も無く外部からスクウォッターやヴァンダルたちが容易に侵入できる
ような在来型の鉄道の整備だったらカネをドブに捨てるようなものだから
頼むからやめてくれ。

295名無しの車窓から2013/01/20(日) 00:18:09.52ID:be7FHZ/9
ビコール線、結局このまま打ち捨てられてしまうの?

296名無しの車窓から2013/02/22(金) 15:51:02.47ID:REk43j1l
先月パナイ島へ行ってきました。アスワンの故郷?のアンティケですが。
イロイロ港には、廃線?になった線路が、まだ残っていました。
地元民にもう復活しないのか聞いてみたら、年寄りは懐かしがっていましたが、
若い人は線路が有った事すら分かりませんでした。

297名無しの車窓から2013/04/12(金) 04:03:33.70ID:HcQJtQ5y
>>296
パナイ鉄道なら宮脇俊三翁の著作に詳しいな。

あの世代の鉄ヲタ文人は案外マニアックな海外鉄道に乗ってて面白い。
阿川弘之センセのマダガスカルとか。

298名無しの車窓から2013/06/17(月) 09:33:19.15ID:/bTi98s3
>>297
貴重な情報ありがとうございます。
amazonで探してみます。

299名無しの車窓から2013/09/04(水) 19:50:50.00ID:cSL2OZj6
椰子が笑う汽車は行く (文春文庫) もう買ったかな?

300名無しの車窓から2013/09/07(土) 02:36:01.47ID:XgtmJnYL
今のスリランカ国鉄のコロンボ近郊区間をアメリカ
ナイズしたような路線だったようで>パナイ鉄道。
砂糖貨物の合間にセミ集中式の動車+客車流用トレーラーの
近郊型都市間列車が日に数本走って、機回しはデルタ線で列車ごと。

個人的にはバターン要塞の構内トラムが気になった。
洗練されたアメリカ式の複線架線電化トラムがあったんだよな。

301名無しの車窓から2013/10/11(金) 05:33:55.26ID:DYYA7rw+
むかし北線に乗ったら切符は緑色のD券にミシン線がついてて車掌が半券きりとる方式だった。
百年くらい前のUSAと同じだね。
車内補充券は駅名を3レターコードで書いてた。
車内照明と窓ガラスがない客車の床下からは鉄の焦げた臭いが。
ブレーキシューの材質があれなんだろう。

302名無しの車窓から2013/10/12(土) 09:47:47.27ID:xpvTJ2Y2
>>301
北方線は何処まで乗ったのでしょうか?
エドサ革命前後にブラカン州マローロスに1年ほど滞在していた時、ジープニーの踏切事故を見て
鉄道には乗るまいと思いました。その時に見た軌道と車両の酷さに驚いたからです。w
そうそう、その時に見たブレーキシューは確か鋳鉄の制輪子だったと思います。

しかし、PNR切符はローカル・バスの切符に似ているんですね。専らバスの切符はインスペクターが確認しやすい
方式なのでしょうが。

303名無しの車窓から2014/01/11(土) 14:51:44.09ID:NNCl4snM
1986年にタルラックまでです。行き4時間、帰りはバスで2時間。

関係ないけど Insular Lumbar ってネグロス島の北部にあったんですね。
ツアーのフリータイムから抜け出すには時間が足りなかったけど
その頃はきっと、あらかたの蒸機は
すでに火を落としてしまっていたでしょう。

304名無しの車窓から2014/02/16(日) 09:24:05.28ID:j2fikGRk
日本からの譲渡車、あんな路盤じゃ台枠とか歪んでいそう

305名無しの車窓から2014/02/20(木) 19:54:49.14ID:+/Y+iKnr
地元の人に聞いた話だけど、バラストの石が近隣の住人に盗まれるので、どうしても
軌道がフニャフニャになるんだとか。
80年代にケソン州グマカで起きた脱線事故。死傷者もでた大きな事故。
調べたら、アカシアの枕木が腐っていたうえにバラストが見当たらなかった?とか、、
90年代に度々行っていたが、コンク-リト・ピローに取り換えるのは、部分的だったようだ。
余談ですが、あの付近からナガ方面にかけてスキット(トロッコ)が沢山走っています。
話の種に一度は乗ることをお勧めします。25mレールの継ぎ目の振動が、心地よい?ですよw

306名無しの車窓から2014/02/20(木) 20:14:17.63ID:4d9zWPnV
それどころかレールが盗まれることもあるという

307名無しの車窓から2014/02/21(金) 10:54:22.63ID:xcLsDfwq
確かに!90年代にケソン州の山間であったよね。
それ以前は、犬釘が大量に!溶かして鋼の材料にしたんだとか・・
生きている高圧線のケーブルまで切断されて盗むというのだから、
まさに命知らずw

308名無しの車窓から2014/02/25(火) 08:58:22.84ID:EbaiMxC/
今世紀入ってからあったろ

309名無しの車窓から2014/02/27(木) 14:42:19.99ID:hSoQ0Bhr
そうだったね、、
ルセナープラリデル間の山間だったよね?

310名無しの車窓から2014/03/02(日) 10:35:54.49ID:hMcY4ffQ
明日からこがねがスペシャルトレインとしてTutuban〜Sta.Rosaに運行されるようだが、PNRのウェブサイトにはまだその情報について掲出されていない。

311名無しの車窓から2014/05/01(木) 11:04:21.35ID:uLUxleYz
4月28日からPNRのコミュータートレインは今までの終点であったSta.RosaからMamatidに延伸。
Calambaまで延伸も間もなくかも。

312名無しの車窓から2014/05/26(月) 14:54:37.36ID:1GW887Xp
12系が来る前まで走ってたと思われるディーゼルカーってものすごく日本っぽいデザインなんだけど実際にはどこ製なの?

313名無しの車窓から2014/05/31(土) 10:35:23.55ID:LqRRjOlz
サイトとか見てると日本のODAで製造された東急車輌製っぽいね
1972年には既に走っていた模様
1990年代まで自走してたようだけど、老朽化かなんかで故障した編成から順次機関車牽引になったようだ
最初はそのまま牽引していたようだけど、やがて床下機器を全て外されて
運転台のドア・窓・ライトを潰されて、最終的に出来あがったのが三角屋根で顔は折妻のっぺらぼうの客車
全て撤去したので室内照明も付かなかった模様
でも外見はつぶされても運転台自体は廃車まで残ってたみたい

314名無しの車窓から2014/09/23(火) 14:16:48.50ID:iYimTR+Y
先月ケソン州のCalauagから隣駅のTagkawayan間を(スキット)トロッコで移動してきたよ。
単線だから対向車が来ると、荷物の少ないほうが譲るんだけど、、
バスに比べて時間はかかったけど、久々のワイルドな旅だった。

315名無しの車窓から2014/09/29(月) 10:17:50.48ID:KMtq2M2Y
 ___ _
  ヽo,´-'─ 、 ♪
   r, "~~~~"ヽ
   i. ,'ノレノレ!レ〉    ☆ 日本のカクブソウは絶対に必須です ☆
 __ '!从.゚ ヮ゚ノル   総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
 ゝン〈(つY_i(つ http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
  `,.く,§_,_,ゝ,
   ~i_ンイノ

316名無しの車窓から2014/10/16(木) 14:44:22.60ID:HYsR3Ccr
>>314
いくら位?

317名無しの車窓から2014/10/23(木) 11:00:02.46ID:eeuiuxQF
>>316
>いくら位?

運賃かな?途中で一度乗り換えたんだけど、100円位で行けたと思う。
ロングレールではないので、継ぎ目ごとのショックは慣れるまではキツイかもよ?
乗っていて怖いのは、橋の上と見通しの利かないカーブ。
面白いのは、沿線沿いの住居が丸見え?で、普通の観光では見えない発見も。
確か、「本州鉄道」さんに乗車レポがあったと思います。
因みに、Tagkawayan先のデル・ガリエゴ方面へもトロッコは走っていました。
たぶん、その先方面も走っているんだろうから、Nagaまでトロッコの旅ができるかも?w

318名無しの車窓から2014/10/23(木) 11:25:56.89ID:eeuiuxQF
ttp://honnsyuutetudou.travel.coocan.jp/Lopez_Legaspi_2009_9.html
追加情報:Lopez-Calauag間のレポが見れます。

319 【東電 70.3 %】 2014/10/29(水) 08:33:28.87ID:O7unUkc+
>>317
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

320名無しの車窓から2014/11/20(木) 01:38:36.90ID:8JbYTCv7
男性を侮辱した女の馬鹿げたわがまま、女性専用車両を批判しよう!

女性専用車両の問題を議論した番組をご覧ください
https://www.youtube.com/watch?v=0rhmR5YU3qM&list=PL0nuYnAsNvedqIMtuwFDKA2Z1tHdqY5n4
______________

321名無しの車窓から2014/12/03(水) 02:38:47.78ID:4XNJM8em
貴方は新聞が「権力の監視役」だと考えていませんか

しかし本当にそうでしょうか

米国、官僚、財界など本当に強いものに媚びへつらう、「権力の追従者」ではないでしょうか

この度の消費税増税に関する報道でそれが明らかになりました

貴方が権力の監視役だと思い、多大な信頼を寄せ、少なくない代価を支払っている新聞が貴方の首を絞めている

それが現実です

新聞に対する評価を改める必要があります

322名無しの車窓から2014/12/04(木) 15:42:44.21ID:yy7KpSSD
ですからね、安倍晋三の片腕のナベツネが牛耳る読売新聞は
信用がおけないのですよ。
だからと言って、朝日や赤旗が良いとは言わないのですがね。

323名無しの車窓から2014/12/04(木) 16:10:46.72ID:2/kZJ3IX
フィリピンにも駅名電略があるのな。3レターコード。

324名無しの車窓から2014/12/10(水) 19:36:21.31ID:udwwVE88
ttps://www.youtube.com/watch?v=35V4ZRogjzM

ロペス(Lopez)方面からカラワグ(Calauag)駅までの、トロッコの迫力ある動画です。
多分カラワグ寄りのホンダグア(Hondagua)辺りから乗ったんだと思いますが・・
単線なんで、いかにして対向車に線路を譲るかが、見て取れます。
また、25mレールの継ぎ目が広いので、振動と音がリアルですw

325名無しの車窓から2014/12/10(水) 19:48:42.57ID:udwwVE88
ttps://www.youtube.com/watch?v=0v_5Vm_bW-k

因みに、こちらはマハリカ・ハイウエー(日比友好道路)でCalauagまでの
動画です。道路のコンディションは良いですね〜
80年代半ばは最悪で、マニラからここ迄6時間もかかりました。

326名無しさん@介護・福祉板2014/12/17(水) 00:53:04.61ID:/q+r9UB3
東海旅客鉄道株式会社371系車両の購入について
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000406.000001110.html
残りの中間車4両はフィリピン国鉄に輸出すべき。

327名無しの車窓から2014/12/22(月) 20:18:22.64ID:/q1ESLjd
Philippine National Railways on Microsoft Train Simulator - 907 run from Tutuban to Caloocan
ttps://www.youtube.com/watch?v=09VuSKXrFbE
Tutuban駅付近の描写は、よく見ているな〜
ゴミが全然落ちていないのには違和感が、、、w

328名無しの車窓から2015/03/10(火) 07:28:17.53ID:3UH7MuAg
フィリピン国鉄に乗ってマニラ—サンフェルナンド間を旅しようと計画中です。
手荷物検査があると聞きましたが、どのような感じですか?
X線通すだけですか、それとも鞄の荷物を取り出される感じですか?

あともう一つ、車内の客層はいかがでしょうか。
車内でスマホとかいじってたらすぐ盗まれるような危ない空間でしょうか?

329名無しの車窓から2015/03/10(火) 09:04:29.81ID:P8S14BxZ
北線走ってるんだ知らなかった

330名無しの車窓から2015/03/10(火) 09:05:17.80ID:P8S14BxZ
スマホはしらんがショートメッセージ大流行だよな

331名無しの車窓から2015/03/11(水) 08:45:57.97ID:FiSWnBE1
転載なので出処が分からんが
http://pbs.twimg.com/media/B_p3qewUsAEHHAy.jpg
関東鉄道のキハ350買うとかいう

332名無しの車窓から2015/03/12(木) 00:04:05.61ID:vB97Qw9+
>>328
もし北方腺が走っているとしても、持ち込み荷物の管理は
しっかりしないと、、、 日本とは違うんだからw
荷物チェックはLRT並だろうね。多分
スマホなど高級な?携帯は、下手したらホールドアップの対象に
なるかも?あまり人前で見せびらかすようなことは慎んだ方が
見のため。これは一般的な注意事項。フィリピンなんだから

333名無しの車窓から2015/03/12(木) 18:04:06.71ID:A2628GA5
>>332
ですから荷物検査について聞いています。
X線通すだけなのかかばんの中の物を広げて見せる必要があるのか。

334名無しの車窓から2015/03/12(木) 22:29:40.22ID:vB97Qw9+
>>333
x線検査は無いだろう。始発駅に設置するほどPNRに余裕があるとは思えない。
ましてや途中の駅から乗車する荷物は?
空港とは違って、庶民の足に高額検査機器は使えないのがフィリピンだと思う。
そんなのを買うより人件費が安いんだから、乗船前検査を見れば想像がつくでしょ?

335名無しの車窓から2015/03/21(土) 15:25:19.25ID:FqlfAoVX
1986年のある日、PNR(当時は首都圏以外は北部線だけ
がサンフェルナンド・パンパンガまで動いていた)
に乗ろうと、昼間にLRTの駅から降りて、タクシーを拾った。
クルマは黄色のいすゞ・ジェミニだったが、ひしゃげた
メーターには日本語で「空車」と書いてあった。
運ちゃんがアーユーチャイニーズ?ときいてくるので
ジャパニーズと答えたらなおもスチューデント?と訊ねるので
ノーと言ったら、どんな仕組みになっているのか
メーターが急に早く回りだしたので、
その場でカネを払って降りてしまった。

そこで今度は黒人さんが行く手を遮ってイクスチェインジというが、
充分な金を持ってないので他の機会に試してくれと言って去った。
トゥトゥバンの駅の近くにはスモーキーマウンテンとして知られる
スラム街のトンドがあるので緊張する。
川からはメタンか何かの泡が湧き出していた。
やっとついたPNR一番のターミナル駅はエスニックなつくりだが
波板葺きだった。
窓口に上品そうな白髪のばあさんがいるので、翌日の2等を予約したい
と告げたら、イコノミィ・オンリィといってまた明日乞いと言われた。
予約はできないらしい。スケジュールは黒板に手書きで書いてあった。
昼行のダイヤだった。
売店でお菓子を買ったら、電力会社メラルコの請求書を貼りあわせた
やつが包み紙だった。そういうのだけは電算化されてるのか…
(つづく)

336名無しの車窓から2015/03/21(土) 15:25:58.22ID:FqlfAoVX
翌日早朝にトゥトゥバンをおとずれた。
切符は縦長のD券で、車掌片がミシン線で区切られていた。
古い米国流といえるのではないだろうか。

男になにか呼びかけられたが無視したらタガログ語も英語も
分からないでどうなるというのだ的なことを言われた。
列車はというとインド製っぽい黄色がかった窓に2本保護棒のある
客車が状態も良いし編成も長かったが、
別の男に案内された先には、GEのL字ボディの4軸DLに繋がれた
たった2両の客車があった。見た目は床の低い日本の切り妻旧客で
シル、ヘッダーは無かった。
銘板はカワサキ・カー・マニュファクチュアリングと
ニイガタ・エンジニアリングとがあってどっちかが1950年製、
もう片方が1955年製だった。
(気が向けばつづく)

337名無しの車窓から2015/03/22(日) 09:12:38.10ID:LuqvPa4q
「時刻表の無い旅」かと思ったら、、そうでもないのね。
1986年はエドサ革命の年。ブラカンの州都にいて元気だった
GE製の車両を見てましたよ〜ん。
当時のクラーク基地周辺でも豪快に走っていた。
クロッシングでのクラッシュも目撃、命の果敢なさも見て勉強になった。
わがJNRの戦後まもなくも、こんな感じだったのか・・・?と思ったもんです。

338名無しの車窓から2015/05/01(金) 13:35:59.96ID:jftGZIpI
南方腺はNaga - Sipocot間だけしか運行されていないようだね。

339名無しの車窓から2015/05/04(月) 14:49:11.71ID:t6OrYvbW
先月29日に起きた脱線事故、あそこはコンクリート枕木だったよね?
もう復旧したのかな?

340名無しの車窓から2015/05/10(日) 19:21:42.55ID:bXuRCmRU
5月5日から無期限の運行中止だが、学校シーズンが始まる6月前には運行を開始したいようだよ。

341名無しの車窓から2015/07/18(土) 11:43:18.58ID:27SgNUJq
フィリピンのDOTCは$ 3.77bn南北鉄道事業の入札始まります
http://www.railway-technology.com/news/newsphilippines-dotc-begins-bidding-for-377bn-north-south-railway-project-4625352

2015年7月17日


政府の最も高価なパブリックとして吹き替え運輸通信のフィリピン省(DOTC)とフィリピン国鉄(PNR)PHP170.7bnの入札を開始しました($ 3.77bn)南北鉄道プロジェクト(NSRP)の南線、これまでの-privateパートナーシップ(PPP)プロジェクト。
プロジェクトは653キロを合計追加枝線を含むマニラ - レガスピセクションで始まる、東南アジアで最も古い鉄道システムの近代化を伴います。
DOTC長官6月アバヤは言った: "鉄道システムは、包括的な社会経済成長のためのドライバである彼らは、貿易やビジネス活動を奨励し、雇用と教育機会へのアクセスを提供します。

落札者は、設計構築、資金調達、運転、鉄道ネットワークを維持し、カランバのマニラから56キロの路線で通勤サービスを提供するだけでなく、478キロマニラ - レガスピの長距離鉄道サービスを担当していただきます。
DOTCもMatnogレガスピから117キロ延長58キロバタンガスへカランバからの分岐、および建設上でサービスを再導入する予定。
事前資格日は今年第4四半期を対象としていると、ローカルおよび国際的な企業は、二段階入札プロセスに招待されます。
開札は、2016年1月に開催されることが期待され、契約の授与は、来年3月を予定しています。
落札者は、4年間の建設期間を含め、34年間の南線を操作維持およびアップグレードを担当します。
2020年に運用すると、66のステーションを通過する7電車セットで10毎日旅行があります。
鉄道システムは、そのオープニング年日316000乗客の需要をもたらすことが期待されており、近代的な鉄道への通勤をシフトするために周りの44,000公共および民間自動車ユーザーを誘惑すると予測されています。

日立、挑戦しないかな?フィリピンは高リスクすぎるかな?

342名無しの車窓から2015/07/18(土) 19:08:42.05ID:a9MUVnQ2
東京メトロやJRなどの各鉄道会社が興味があるものと思われるが、契約の内容やコストなどを詳細に精査する必要があるのでは。

343名無しの車窓から2015/07/28(火) 09:10:11.04ID:mpuz/PC0
日本のコングロマリット(株)日立製作所は、クラークグリーンシティでP200-億鉄道プロジェクトのための政府と交渉中
http://www.bworldonline.com/content.php?section=Corporate&title=japan&rsquos-hitachi-in-talks-for-clark-green-city-railway-project&id=112367

344名無しの車窓から2015/07/28(火) 09:12:56.72ID:mpuz/PC0
マニラの鉄道に2400億円 政府、ODAで最大規模
2015/7/28 2:00日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM27H2E_X20C15A7MM8000/

345名無しの車窓から2015/08/06(木) 01:42:34.58ID:9ZcaZEhe
マニラ鉄道に円借款2420億円 外務副大臣が比外相に伝達
2015/8/5 23:39
【クアラルンプール=黒沼晋】
マレーシアを訪問中の城内実外務副大臣は5日、フィリピンのアルバート・デル・ロサリオ外相と会談し、同国の首都マニラで計画中の鉄道整備事業に約2420億円の円借款を供与する方針を正式に伝えた。
安倍晋三首相が5月に打ち出した「アジアでの質の高いインフラ投資」の一環で、大規模な政府開発援助(ODA)で成長を後押しする。

対象になるのはフィリピン政府が進める「南北通勤鉄道計画」のうち、マロロス(ブラカン州)からマニラに延びる区間の整備。首都圏の交通網を強化し、深刻な交通渋滞を緩和する狙いだ。
総事業費約3000億円の8割に当たる金額を国際協力機構(JICA)を通じて貸し付け、残りはフィリピン政府が拠出するという。

マニラ−カローカン−ヴァレンズエラ−メイカウアヤン−ボカウ−ギグイント−マロロス


フィリピン、渋滞解消へ鉄道大型整備 総額7780億円 20年運行開始目指す
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150305/mcb1503050500016-n1.htm

「南北鉄道計画」
 
 第1段階はルソン島中部のブラカン州マロロスと首都マニラのトゥトゥバンを結ぶ総延長36.7キロの「南北通勤線」を新設

 第2段階は同島中部ラグナ州カランバと南部アルバイ州レガスピを結ぶ総延長653キロの南北鉄道「南線」の増強・延伸事業

346名無しの車窓から2015/08/07(金) 06:15:25.77ID:w4gePa3v
>>345
首都圏?ブラカン州を結ぶ鉄道整備へ。円借款20億ドルで2017年にも着工予定
http://www.manila-shimbun.com/category/society/news219060.html

(ここまで略)
 線路の幅は、比国鉄(PNR)やJRと同じ狭軌道が採用される予定。
標準軌道の軽量高架鉄道(LRT)や首都圏鉄道(MRT)とは規格が異なるため、相互乗り入れはできないもよう。

 首都圏とルソン地方中部を結ぶ鉄道敷設計画はアロヨ前政権下でも、「北ルソン鉄道整備事業」(首都圏カロオカン市?パンパンガ州クラーク特別経済区の約90キロ)として具体化した。
計画から約2年遅れの06年に着工したものの、沿線住民の立ち退きや用地確保問題で工事は再三中断。
8割強を中国政府の支援で賄う予定だった事業費も当初の約5億ドルから20億ドル近くまで膨らみ、アキノ現政権は11年、計画見直しを決め、整備事業は事実上とん挫した。

 日本政府も過去に、PNR通勤線(マニラ市?カビテ州)やLRT1号線などの再整備や輸送力増強を支援した。
1991年から実施されたPNR通勤線整備事業(借款供与額約20億円)では、軌道内を違法占拠する住民移転問題が部分的に解決せず、計画の一部変更を強いられた。

 また、巨額赤字を垂れ流すPNRやLRT公社は、大規模な再整備、補修を行う資金的余力がなく、外国政府などの貸し付け頼りの状態が続いている。
軌道や車両のメンテナンスも十分ではなく、脱線など事故の原因となっている



組織改革しないとダメダメなんだけどねぇ

347名無しの車窓から2015/08/14(金) 16:05:40.21ID:ku/TVkVf
>>345
>マニラ−カローカン−ヴァレンズエラ−メイカウアヤン−ボカウ−ギグイント−マロロス
マニラーカローカンーヴァレンスエラーメカワヤンーボカウエーギギントーマローロス
かな?
結局中国の借款で作るのは諦めたんね。
でもアノ辺は雨期になるとバハが頻発。嵩上げも必要だろうしバラストでは持たないだろうな〜
基本、橋梁は全て新しくしないと、、、

348名無しの車窓から2015/08/24(月) 10:49:11.35ID:IqVq8pwF
>>343
BCDAは、クラークグリーンシティのプロジェクトで
日本の企業とレールの契約を探ります
http://business.inquirer.net/197715/bcda-explores-rail-deal-with-japan-firm

公式BCDAのウェブサイト
http://www.bcda.gov.ph/

349名無しの車窓から2015/09/14(月) 22:49:02.17ID:jO19CBJS
セブにLRTは必要

(バナト)| -午前12:00 2015年9月14日更新
www.philstar.com/balita/2015/09/14/1499600/lrt-gikinahanglan-na-sa-sugbo

(google自動翻訳)
セブ、フィリピン - セブでライトレールトランジットで時間による道路の不足BellWeather諮問の社長である交通科学者ルネジェームスに記載の方法。

交通研究東アジア学会アトルSA第11回国際会議、SIサンティアゴSA iya'ngプレゼンテーションnagkanayonのNGAのdaghan NGAナsuway NGA pagpatuman SA LRT SA Sugbo APAN WALA nadayun。

ジェームズは、メトロマニラの交通のような危機の前にセブ島でLRTを必要と述べました。

、提案されたLRTラインを知っていて、南と北のコンソラシオンに都市を接続しています。

運輸通信省と1998年にセブnaidto'ng 1993年からモノレールシステムの省によるセブ島でのLRTの事前実現可能性調査を獲得せずにサンティアゴによります。

セブへのタリサイから19キロセブLRTのための2009年のAMAへの別の未承諾の提案。

サンティアゴはP2.7億プロジェクトがDOTC権限を獲得しないと述べたとバスラピッドトランジットの賛成で同じ年に、昨日政府を棄却しました。

セブLRT官民パートナーシップのポートフォリオを含めることは、その2013年9月中に国会議員ジェラルドアンソニーGullasによって承認されたがジェームズは、それがDOTCとPPPセンターを無視言われた。(フリーマン/ GMRから)

****************************************************************
セブ島ではセブ都市圏でのLRTいいけど、ミンダナオ島ではダハオ=サンボアンガの都市間高速鉄道(在来線規格)が必要だな

350名無しの車窓から2015/10/02(金) 23:58:49.30ID:/p8kLIPr
サンミゲル、売上高3倍の6兆円めざす
2015/10/2 23:38

(日本経済新聞)www.nikkei.com/article/DGXLZO92404560S5A001C1FFE000/
 ■サンミゲル(フィリピンの大手複合企業) 今後5年で売上高を現在の約3倍の500億ドル(約6兆円)に増やす目標を明らかにした。
 国内の経済成長に伴ってインフラ需要が増えていることを受け、電力や鉄道などに力を入れる。

 同社がフィリピン証券取引所に提出した資料で、ラモン・アン社長が方針を明らかにした。
 2014年の売上高は約7900億ペソ(約2兆円)だった。アン氏は5年以内に「400億〜500億ドルに増やしたい」と述べた。

 サンミゲルは東南アジア最古のビール会社。2000年代に入ってから、インフラを中心とする事業多角化を進めている。
 14年はエネルギーを含めたインフラ関連事業の売り上げが全体の約7割を占めた。

日本はこのような野心的な外国企業とのチャンネルをたくさん持っておくのがいいね。
これから新興国政府からはなかなかインフラ資本を引き出せなくなるだろうから、このような民間資本が貴重になる

351名無しの車窓から2015/10/14(水) 23:30:38.26ID:o7woVJUN
サンミゲルは日本のキリンと提携していなかったかな〜?

352名無しの車窓から2015/10/17(土) 01:57:50.70ID:pWqqtx9P
フィリピン政府はLRT 1 120新しい鉄道車両を購入するように設定
2015年10月16日
http://thestandard.com.ph/business/189662/govt-set-to-purchase-120-new-rail-vehicles-for-lrt-1.html

フィリピン運輸省は、パラニャーケ市のバクラランまでケソンシティのルーズベルト駅から大量鉄道輸送のための120ブランドの新しいライトレール車両を調達します。

プロジェクトは、独立行政法人国際協力機構によって拡張融資を通じて資金を供給されます。オークションは、日本主導の企業やコンソーシアムへの排他的になります。

LRT 1はBacoor、カビテに拡張されようとしています。

120 LRVsは、レールラインは、毎日約75万乗客まで対応できるようにするために、30 4両編成セットで構成されます。

落札者は、コーチの技術的な設計をカバーLRVsの製造に必要な材料の調達、テストを通じて技術仕様への準拠を保証します。

ライトレールマニラコンソーシアムは、以前のP64.9-億LRTライン1カビテ拡張プロジェクトを獲得しました。

サプライヤーは、プロジェクト管理、設計と開発だけでなく、検査、試験および試運転計画を提出する必要があります。

入札予定者は、入札前会議は10月30日に予定されている一方で、10月16日入札書類を購入し始めてもよいです。

入札の提出と開口部が12月14日を予定しています。

最初の配信は2017年に設定され、2018年第二:落札者は、二つのトランシェで行われる新しいLRVsの配信を完了するために3年があります。

一方、LRMC第4四半期、2020年までに全体のラインが正常に動作すること、次の4年半にわたってカビテ拡張を構築します。

LRMCが動作や機能は先月、LRTAによって引き渡されたため、既存のLRT-1システムを維持してきました。

LRTAは、鉄道のレギュレータのままであり、DOTCとともに、LRMC 32年官民パートナーシップのコンセッション契約の代理店を実施しています。

353名無しの車窓から2015/10/28(水) 03:54:09.70ID:xZILjL3s
メガセブは、カバレッジを拡大
2015年10月27日
http://www.sunstar.com.ph/cebu/local-news/2015/10/27/mega-cebu-expands-coverage-438227

メガセブの7サブロードマップの開発は、首都圏の競争力の強化です。

都市構造
土地利用
都市交通と高速道路網
水供給と廃棄の管理
固形廃棄物管理
スマートS??RP開発と首都圏のガバナンス。

メトロセブにはLRT計画があったような

まずはバスシステム(BRT)だった
http://www.sunstar.com.ph/cebu/opinion/2015/10/11/tell-it-sunstar-cebu-brt-project-gets-p13b-435218

354名無しの車窓から2015/10/29(木) 01:04:34.71ID:/m15j66b
観光新幹線「ビコルエクスプレス」 日本が手掛けるかも・・・
2015年10月28日
http://www.manilatimes.net/binay-put-railway-systems-in-order/226110/

非効率的な公共交通システムの有害な影響を認識し、水曜日に副社長Jejomar Binayは、フィリピンの次の大統領が優先に国の鉄道システムの修理やリハビリをしなければならないと述べました。
ケソンとラグナとビコル地方の地方の人々は、再びサービスを利用できるよう、Binayによると、フィリピン国鉄(PNR)を再活性化する必要があります。


「トランスポートは、経済発展と貧困削減を実現する上で重要な役割を果たし続けています。

我々は最初のMatnogにその後アラバン - カランバライン、カランバから始まる、徐々にマニラ - ビコルラインを復活させることを計画して、 "と彼は言いました。

カランバ市はラグナで、Matnogはビコル地方でSorsogonのです。
Binayは「ビコルエクスプレス」の復帰は観光産業のために良いでしょうし、このアプローチは地元の観光を後押しするために他の省に採用される可能性があるという。

(以下略)


カランバで約36万、ナガやソルソゴンなどビコル地方の都市はすべて10万人台、マニラからソルソゴンまで約450キロ前後の完全な観光鉄道にかな?
どうせならブランやマトノグなどの港町まで伸ばしてサマール島やマスバテ島、セブ島などの離島も視野に入れたほうがいいんじゃなかろか?

355名無しの車窓から2015/10/30(金) 07:53:38.09ID:tpJO4RBS
日本の新幹線ビルダー(hitachi)は地下鉄に注目
10月30日、2015
http://business.inquirer.net/201633/japans-bullet-train-builder-eyes-metro

日本のエンジニアリング巨大日立、新幹線、ここで高速鉄道線のビルダーは、
メトロマニラの交通ネットワークを改善するためにフィリピン政府の計画に参加することに関心を表明しています。

日立のCEOと議長中西宏明は、会社が組織していたことを、ここで社会イノベーションフォーラム、2日間のイベントのオープニング以下、昨日の記者会見の際、これを確認しました。

中西は、日立は日本とフィリピンの関係者がフィリピンの鉄道システムの改善を目的としたプロジェクトについて協議していたと述べました。

「地下鉄では、我々はすでにそれについてより明確な実現可能性調査を行う上での議論を開始した」と中西は言いました。
「次のステップは、実現可能性調査の方法になるだろう」と彼は言いました。
しかし、中西氏は、可能なパートナーシップに関するその他の詳細を提供することができなかったと述べました。

356名無しの車窓から2015/10/31(土) 23:55:52.63ID:6dOuBitT
任期内に地下鉄を建設するBinay
2015年10月31日
http://www.mb.com.ph/binay-to-build-subway-within-his-term/

副大統領Jejomar Binayは、彼の大統領任期内に最初のフィリピンの地下鉄システムの完成を視野に入れています。
実のところ、結合国家主義者同盟(UNA)パーティー旗手は、野心的な事業を潜在的な彼の管理の「旗艦インフラストラクチャープロジェクト」とみなしている。

「プロジェクトは6年間で建設する事ができ、MRTライン3の操作(メトロレールトランジット)ラインの動作を維持しながら構築することができる」Binayは分担した。

もし彼が、来年選ばれるならば、Binayは2022年6月まで活動します。
野党リーダーは、2016年5月の投票にあたり公的輸送システムのアキノ管理の惨めな実績のリードを糾弾しています。

最善の解決法

Binayキャンプは、国際協力機構(JICA)がメトロマニラの大量輸送の要件にその年にわたる研究の一環として、地下鉄プロジェクトを推奨した、と述べました。
JICAによると、地下鉄を築くことは、MRT 3の交通渋滞と過剰設備の長年の問題の最もよい解決策である。
それは、たとえMRT 3の能力が強化されても、これが潜在的な乗客を20パーセント押し上げることができるだけであろうと見積もった。
Binayキャンプは「一方で、地下鉄はLRT、モノレール、あるいは動きの速い高速道路よりも早くより多くの乗客を運ぶように設計される」と指摘しました。

提案された地下鉄はEDSA、大都市における主要な大通りを横断します。
Binayは国で地下鉄が75キロのLINEで最初に運行されるであろうと述べました。
それはクバオ、オルティガス、マカティ、フォートボニファシオ、およ??びアラバンの中央ビジネス地区を横断、
北のサン・ホセ・デル・モンテ、ブラカンを接続し、ダスマリニャス、カビテの南部の町で終了すると予想される、と彼は言いました。


PNR(フィリピン国鉄)はどうする?

一方、UNAベットも、フィリピン国鉄(PNR)の「活性化」もサポートされた。現在国鉄は全長1,300キロのうち28キロが営業中である。
「私達はPNRの再活動をサポートする。」と、彼は言った。
「TutubanとAlabangの間のこの28キロメートルトラックは、長い間、鉄道の経済および社会的利益を発見した国と比較して見劣り」と、彼は付け加えた。
Binayは、ケソン、ラグナとビコル領域の地方鉄道で接続されることを望んでいると述べました。

357名無しの車窓から2015/11/18(水) 17:42:34.66ID:5T6X1wQ+
比地下鉄事業は次期政権へ JICA調査に1年以上必要
2015.11.18
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/151118/mcb1511180500007-n1.htm

フィリピンは、同国初となる地下鉄整備事業の開始が次期政権に持ち越される見通しだ。
アバヤ運輸・通信相は、事業可能性調査などに時間がかかるため、
来年6月までとなるアキノ大統領の任期中の入札実施は不可能との見解を示した。現地経済紙ビジネス・ワールドなどが報じた。

同事業は、マニラ首都圏のマカティ、パサイ、タギグをつなぐ総延長20キロの都市鉄道計画で、
16キロの地下路線と4キロの高架路線に11の駅を設置する。
事業総額は3725億ペソ(約9720億円)と見込まれており、官民連携(PPP)事業方式を採用する。
国家経済開発庁(NEDA)が今年1月に事業を承認し、大統領による入札前の最終承認を待つ状態となっていた。

同国政府は当初、今年前半の入札実施を目指していた。
しかし、アバヤ運輸・通信相によると、これから行うJICA(国際協力機構)による事業可能性調査に1年以上を要し、
入札前の候補者選定にも半年程度が必要なことから、アキノ大統領の任期中の実施は不可能な情勢だ。

同相は「JICAと話をしたが、事業可能性調査は承認から完了まで18カ月かかる。大きな計画だけに無理もない」と述べ、
調査期間の短縮要請は続けるものの、基本的にはJICAに任せる姿勢を示した。

来年5月に投票予定の大統領選挙の有力候補者のなかでは、ビナイ副大統領が地下鉄建設に積極姿勢をみせている。
同副大統領は地下鉄事業を「政権の旗印となる重要なインフラ整備計画」と位置付け、22年までとなる次期大統領の任期中に完成させると強調している。

フィリピンの首都マニラは、自動車の増加や、バス・鉄道など公共交通機関の整備の遅れで渋滞が深刻化しており、
渋滞低減につながるとされる地下鉄整備事業にかかる期待は大きい。

現地紙マニラ・ブレティンによると、
日本の日立製作所もフィリピン進出戦略の一環として、同国の鉄道事業への参加に意欲をみせている。

大統領選挙という一大イベントをはさみ、堅調な経済成長が続くフィリピンで初の地下鉄完成を目指す大型事業への注目度は、今後、一層高まっていきそうだ。

358名無しの車窓から2015/11/20(金) 15:57:20.00ID:N9jWU1LV
日本はフィリピンの鉄道整備を支援、中国の事後処理か
2015年11月20日
http://portal-worlds.com/news/philippines/4820

日本の安倍晋三内閣総理大臣は、フィリピンの首都マニラにおいてアキノ大統領と会談を行い、

マニラ首都圏の鉄道整備の支援を行うことなどを目的とした「南北通勤鉄道計画(マロロスーツツバン)」計画に合意し、書簡の交換を行ったことを外務省は発表した。

この計画は当初は中国政府がフィリピン政府に無償資金協力を申し出て支援していたが、度重なる建設中断などが発生していたため、実質的に凍結されていた。
この支援は、6月に実施された日・フィリピン首脳会談において合意していた内容に基づくものであり、
日本の資金(2,419億9,100万円を限度とする円借款)と技術を活用して実施される計画である。
今回の支援対象地域は、北方のブラカン州マロロス市から首都圏マニラ市ツツバンまでの区間となる予定である。
この地域の鉄道整備を行うことにより、マニラ首都圏の交通網の強化を図り、地域の経済発展に貢献出来る見込みである。

今回の支援の一部は、中国政府の支援により実施していたプロジェクトが実質的な中止となっていために、日本政府が引き継ぐ形となったものである。
2004年頃からフィリピン政府と中国政府は協力方法について話し合いを開始し、
中国政府が無償資金協力による支援を提案したため、フィリピン政府は歓迎と共にこの案を受け入れ、建設を開始した。
しかしながら、工事の度重なる中断が相次ぎ、
この支援契約の内容の一部に不備・不法な疑いがあることが判明したため、アキノ大統領の判断によりこの計画は実質的に凍結されていたものである

インドネシアの高速鉄道計画は中国政府が受注することとなっているが、
今回のフィリピンの例のように、度重なる工事中断が相次ぎ、結果として日本政府が後を引き継ぐ形になるのではと、一部の有識者達からは懸念されている。

南北通勤鉄道計画(マロロス‐ツツバン) 地図

http://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000112386.pdf

359名無しの車窓から2015/11/21(土) 03:16:40.93ID:iqdU6/cp
>>357

日本はメトロマニラの交通渋滞を緩和します
2015年11月21日
http://www.philstar.com/bansa/2015/11/21/1524193/japan-tutulong-mapaluwag-ang-trapik-sa-metro-manila

アキノ大統領は、メトロマニラのトラフィックを解決するために、運輸部門における品質インフラ整備のためのロードマップを実施することに日本の安倍晋三首相と合意しました。

大統領は、プログラムがトラフィックのフローを容易にするために2030年まで、メトロマニラで近代的な輸送システムであると述べました。

プロジェクトのブループリントが独立行政法人国際協力機構(JICA)によって敷設されました。

第23回アジア太平洋経済協力会議(APEC)首脳会議の終わりにホテルソフィテルでの二国間会議水曜日の夜アキノ大統領とPM阿部を持っていました。

アキノはまた、復興と開発のための日本・バンサモロイニシアチブによってMILFと政府の平和の取り組みを促進するための日本の支援としてPM阿部のために感謝しました。

安倍はまた、日本の沿岸警備隊の巡視西フィリピン海で日本の継続的な支援を約束しました。

阿部も日比関係の60周年に出席するために2016年1月に日本の明仁天皇と美智子皇后によりフィリピンへの定期的な訪問を発表しました。

360名無しの車窓から2015/11/21(土) 04:00:16.93ID:iqdU6/cp
日本は、pHの列車のための十億、農業プロジェクトを誓約します
11月21日、2015
http://business.inquirer.net/202951/japan-pledges-billions-for-train-agri-projects-in-ph

フィリピンと日本は鉄道、アグリビジネスと労働関連のプロジェクトにコミット億円と高いノートの二国間会談を終えました。

日本は大統領ベニグノ・アキノ3世と日本の安倍晋三首相の存在下で木曜日遅く外務長官アルバート・F・デル・ロサリオと日本大使和秀石川が

南北コミューター鉄道プロジェクトのための2419.91億円の契約に署名しました。

プロジェクトは、トランスポートネットワークを強化し、
マニラのマロロス、ブラカンとTutuban間の通勤鉄道を建設することにより、マニラ首都圏に深刻な交通渋滞を緩和することを目指すと、
日本の報道官川村泰久は木曜日遅くブリーフィングで述べています。

マロロス-Tutuban部分は、南北鉄道プロジェクトのいわゆる北のラインで、海外開発援助(ODA)を経由して資金??を供給されるの建設です。
フィリピンの官民パートナーシップ(PPP)プログラムの下で競売にかけられる、いわゆる南ラインは、
Tutubanから、Bicol〈Matnogへの支線を持つ〉のレガスピにである ソルソゴンは、電話インタビューを経たPPPセンター常勤取締役コゼットCanilaoを言った。

調印後、安倍氏は、すぐにメトロマニラのための輸送計画で開始研究を望んでいると述べました。

ミンダナオ和平プロセスを容易にするために、日本はまた、地域の150億円アグリビジネス推進プロジェクトを支援することを決めたと述べ、河村は述べています。
ミンダナオ開発局(ミンダ)投資促進や広報ロメオモンテネグロのためのディレクターは、支援を確認しました。
日本はまた、神奈川、大阪などの県の「経済特区」のフィリピン人世帯の労働者を受け入れることに合意しました。
日本はまた、環太平洋パートナーシップ(TPP)貿易協定への参加にフィリピンの関心を歓迎し、彼は言いました。

*********************************

ミンダナオ島への支援は韓国のほうが先行してると思うが・・・・JICAは10月に次のような提案をしてます。

JICAは、MILFはMidanaoの経済や物流回廊を特定
2015年10月9日
http://www.bworldonline.com/content.php?section=Economy&title=jica-milf-identify-economic-and-logistics-corridors-in-midanao&id=116717
ミンダナオ島の経済と物流回廊は、紛争地域での発展をもたらすために、さらに工業化できるチャンネルを強調し、
モロ・イスラム解放戦線(MILF)と日本の国際協力機構(JICA)の開発アームによって同定されています地域。


一緒バンサモロ開発局(BDA)と金曜日にJICA、開発機関によって発表された声明では、
これらのチャネルを同定し

北部回廊:コタバト-マラウイ市-イリガン(ラナオ・デル・ノルテ)。
中央回廊:コタバト-Midsayap-Pikit-Digos(ダバオ・デル・スル)。
南部回廊:コタバト-Shariff Aguak-ジェネラル・サントス(南コタバト州)。

同定された3つのチャンネルが幹線道路をアップグレードし、

バンサモロ開発計画(BDP)の下で計画通りに港湾、空港を改善することにより、開発のために釘付けにされ、計画のための今週の異なる利害関係者に提示した 。

BDP はフィリピン政府とMILFの間で和平協定によって義務付けられミンダナオ紛争地域での開発のための青写真を提供して6年間の開発計画(2019年から2014年)である。
によれば、 JICAは、24キーの開発プロジェクトは、BDPの下で同定されており、
総合計画の下で15のプログラムで60のプロジェクトのうち、2022年に開始半ば2016に実装されるように設定されている。
ほかに道路網、空港、港湾、プロジェクトのアップグレードからこのような共同灌漑サポート、ヤギベースの統合農業、および混合畑作農業なども今後の発展策の一部である。

過去にフィリピンと日本政府の間で協議がミンダナオの平和と発展を向上させることに触れている、地域いますその住民の56%で、国内で最も高い貧困率を持っている。
日本はそれが復興開発プログラムのための日本・バンサモロの取り組みを開始した時点で、早ければ2006年のようにミンダナオで包括的発展を達成するためにフィリピンへの支援を拡大しています。
日本はまた、政府開発援助(ODA)資金を通じてミンダナオ開発のための資金援助でフィリピンP7.55億を与えています。

361名無しの車窓から2015/11/24(火) 07:17:22.79ID:8p44GkEZ
>>360
アヤラ・コーポレーションが南北鉄道の南LINEの入札に参加
10月19、2015
http://business.inquirer.net/200953/ayala-eyes-p171-b-railway-ppp-project

アヤラ社は三菱商事をはじめ、川崎製鉄や本田技研、などかなりの親日に思える
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A4%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%9D%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3


南LINEは、マニラからレガスピ市アルバイ州に長距離線を含むルソン島の通勤鉄道の運営を復活させることを目的としたP171-億プロジェクト。

他の2つの入札グループは、サンミゲル社とメトロ太平洋インベストメンツ株式会社です
これ以上遅れないと仮定すると、これらのグループは、1つの入札者が追加の時間を求めた後、2015年12月1日、運輸通信省(DOTC)はすでに2015年10月15日から移動していた期限に彼らの資格書類を提出することが期待されます。
名前を明らかにされてないが、他のグループはが今後数週間で入札書類を購入するかもしれないと言いました。

アヤラとメトロ太平洋は、過去の鉄道のPPPのために入札する提携しています。
(サンミゲル社は数年前中国の高速鉄道を走らせる目的でこのプロジェクトを復活させた企業です。)

(中略)

認定プロセスを延期する前に入札者への最初の指示に基づいて、DOTCは、彼らが2016年4月27日によって受賞プロジェクトを計画していると言いました。
鉄道路線の653キロを伴うPPPプロジェクトは、契約の勝者は34年の期間にわたってラインを、動作維持し、アップグレードされます。
2020年までに運用することが期待されます。
フル稼働時には、DOTCは66駅を通過する列車の7セットで10毎日旅行があるだろうと述べました。
それは、そのオープニング年日316000乗客の需要をもたらすことが期待されており、近代的な鉄道への通勤をシフトするために周りの44,000公共および民間車両のユーザーを誘惑すると予測されています。
民間部門のパートナーはカランバ市、ラグナにマニラでTutubanから既存の56キロ通勤鉄道ラインを設計、構築、インストール、手数料、金融、操作し、維持することが期待されます。

362名無しの車窓から2015/11/27(金) 18:51:29.87ID:7Gcufmr5
>>361
マニラ、フィリピン - 運輸通信省(DOTC)はP171億南北鉄道プロジェクト(南線)、同国最大の官民パートナーシップ(PPP)の取引のための資格書類の提出期限を新たに拡張しました。
2015年11月27日
http://www.philstar.com/business/2015/11/27/1526240/bid-submissions-extended-anew-north-south-railway-ppp-project

「入札予定者に、それぞれの資格書類を作成するための十分な時間を与えるために、12月1日に予定さ提出日が2016年2月1日に移動されていることをご承知おき下さい」
ディオスダドシルバ、事前資格の副会長は語りました、入札及び賞委員会とフィリピン国鉄(PNR)のアシスタントゼネラルマネージャー。

DOTCは、以前に興味を持って企業からの要求に続いて、10月15日にプロジェクトの入札の提出日を設定するが、12月1日に延期します。

入札は、マンダルヨン市のコロンビアタワーに提出する必要があります。 期限後に提出さ資格書類は受理されません。

契約は南線の建設、保守管理、拡張と操作を伴います。

PPPの落札者によって行われるための第2段階は、
レガスピ、アルバイ州ソルソゴン州でMatnogに遠くラグナにカランバにラインを拡張します。

プロジェクトのために入札書類を購入した会社だったアヤラ社、サンミゲル社とメトロ太平洋インベストメンツ株式会社

363名無しの車窓から2015/11/30(月) 03:00:51.50ID:v2wMN3v9
>>362
JICA funding eyed for south line of North-South rail project
JICAは南北鉄道プロジェクトの南行の資金調達も目指す。
ルエラデジデリオによって (フィリピンの星)| 2015年11月30日(philstar.com/business/2015/11/30/1527238/jica-funding-eyed-south-line-north-south-rail-project


フィリピン政府は、プロジェクトの初期のフェーズのためのエージェンシーから融資を確保したあとに
南北鉄道プロジェクト(NSRP)の南のラインのための金融の補助を国際協力事業団(JICA)から注ぎ出すことを考慮している。
交通長官ジョセフアバヤは、政府は、NSRPの南行のためのJICAの支援を求めることを計画していると述べました。
「我々は、北と南が会う場所も同様にJICAの支援の性質上それらの統合、シームレスな接続が必要だ」と彼は言いました。
もし貸付金が南のラインのためのJICAまたはNSRPの2番目のフェーズにより要求されて、与えられるならば、彼は、プロジェクトが承認のための経済開発庁に帰る必要があると言った。
JICA首席代表丹羽憲明氏は、運輸通信省(DOTC)は、NSRPの第二フェーズのための補助を要求するために、エージェンシーに接近する必要がある」と記者団に語りました。

先週、JICAと政府はマニラのTutubanにブラカンでマロロスから37キロ(キロ)の
新しい高架通勤鉄道の建設を伴うNSRPの第一フェーズに資金を提供するために$ 2億融資、株式や電気機械システムの導入や車両の調達のための契約を締結しました。
20億ドル貸付金は、これまでJICAにより単一のプロジェクトのための国に拡張されたことがある最も大きい量です。

TutubanからCalambaまでと、約653kmにおよぶ通勤列車線復活運用のための建設をカバーしているNSRPの2番目のフェーズまた、
南のラインは、Calambaからバタンガスへの支線の操作を横木で囲み、アルバイのレガスピからソルソゴンのMatnogへの拡張、PPP取引として実施されます。

NSRPの南のラインは調達中で、興味がある会社は、それらの入札を提出するために、2月1日まで与えられる。
PPPセンターの常務取締役コゼットCanilaoは、4つの企業が、これまでのPPPプロジェクトの入札書類を購入していると述べました。

これらは、
メトロ・パシフィック・インベストメンツ社、
サンミゲル社、
アヤラ社と
インドのIL&FSです。

丹羽氏は、日本政府が、PPPの契約のための支援を提供するだけでなく、
カビテのダスマリニャスまでブラカンのサンノゼデル・モンテをカバーする地下鉄などの他のプロジェクトの与える追加のサポートと同様に、
さらに、新マニラ国際空港建設にも協力すると述べました。

JICAは、提案された地下鉄での前実現可能性研究を完成し、DOTCに提出した。
「もし実現可能性調査でのより一層の補助のために、フィリピンの政府が要請があれば、私達は快く別の実現可能性調査を実施する」と、丹羽氏は述べた。

364名無しの車窓から2015/12/11(金) 01:02:21.34ID:ihQ31rLc
Railway system pushed in Davao City
ダバオに鉄道Systemを推進。
2015年12月10日(木)
http://www.sunstar.com.ph/davao/business/2015/12/10/railway-system-pushed-davao-city-446370

有名な都市プランナーFelinoのパラフォックス・ジュニア、シニアパートナー、国の最大の建築事務所パラフォックス・アソシエイツの唯一の創設者は、
国の次の都市の中心であると見られているダバオ市の鉄道輸送システムのために推進しています。

マルコポーロダバオでダバオのメディアとのインタビューで、
彼は、市は、メトロマニラの外で業務を展開している大企業に対応するために、高「吸収能力」を持っていると述べました。
彼は国の副都心として、ダバオは投資の潜在的な領域として街を築くべきと強調しました。

これは、ダバオが、すでに混雑マニラ首都圏の外でビジネスを行うための代替領域を探している投資家の流入があることを意味している、彼は言いました。
「我々は、メトロマニラの成長にカウンター磁石として都市の成長センターを特定する必要があります。
ダバオは、この将来の成長を吸収する最高の発展潜在力を持っている」と彼は言いました。

彼は優れた交通システムのプログレッシブ都市の一例として、東京、日本を挙げました。
「東京の人口の少なくとも80%が電車に乗っている」、"と彼は言いました。
「20種類の輸送システムがあります。残念ながら、私達の国の輸送は廃止されている。公共交通機関である大容量車両Systemを支持する」 と彼は言いました。

彼はまた、市内の交通状況やそのほかの開発の側面が含まれる研究のために国際協力機構(JICA)と調整することを計画していると付け加えました。

パラフォックスは、メトロマニラは、もはやに応えることができないより多くの開発を受け取ることになり、
高い吸収能力を持っているため、人口の増加は、市内で発生することが予想されるべきであると述べました。
「ダバオは、シンガポールの3倍の大きさであるダバオは良いガバナンスとリーダーシップの良い例があります。
私は成長のバランスをとるために政府の連邦形式をサポートしています。」

彼は全国の成長と発展のバランスを維持するために複数の成長センターを識別するために政府に促しました。
「それは本当に、政府、教育、宗教、文化、ビジネス、貿易と商業の中心地としてのメトロマニラの魅力にカウンター磁石としての成長センターを識別するだ」と彼は言いました。

M7.2の大きさの「ビッグワン」として知られている強い地震が、メトロマニラをヒットした場合、それが回復するためにフィリピンの首都のために10年かかります。



そのためにも、鉄道網をベースとした副都心の整備が必要ってわけですね。

365名無しの車窓から2015/12/16(水) 17:03:11.28ID:l0CHqcbA
>>343 >>348 >>364

フィリピン政府、首都機能代替計画を進める−災害対策の一環
2015/12/16 bloomberg.co.jp

フィリピンは自然災害などによって首都マニラの政府機能がまひした場合の備えとして、首都機能の代替計画を進めつつある。
選択地はかつて米空軍基地があったクラーク市で、
同基地は24年前に発生した20世紀最大級の火山噴火で被害を受け、その後米軍は撤退している。

フィリピンは台風や火山噴火といった自然災害の影響を受けやすく、好ましい選択肢は多くなかったようだ。
台風27号(メーロー)が14日に引き起こした地滑りで、フィリピン当局は70万人余りを避難させたばかり。

フィリピン基地転換開発公社(BCDA)のアーネル・カサノバ社長は14日遅く、
アキノ政権はクラーク市を政府機関の施設などを備えた首都機能を代替する場所へと転換する計画だと明らかにした。
同社長によれば、BCDAはマニラとクラークを結ぶ全長85キロ、1700億フィリピン・ペソ(約4400億円)規模の鉄道建設を計画している。
1991年の米軍撤退後、クラーク空軍基地の跡地の一部は経済特別区となったが、大半の地域が未開発のまま。
カサノバ社長はクラークには国際空港があるほか、スービック港も近く、理想的な場所だと話している。

366名無しの車窓から2015/12/20(日) 01:48:07.23ID:NCffzwFo
ロハスは主要空港としてクラークを望み高速鉄道でマニラとつなぎます。
2015年12月20日
tempo.com.ph/2015/12/20/roxas-wants-clark-as-main-airport/

大統領候補マヌエルA.ロハスIIは、

●マニラ首都圏の渋滞緩和の一策として、パンパンガ州に国の主要空港の移設を推進します。

 ロハスは、政府が今後数年間でより多くの投資家や観光客を求めているとして、
 国の現在の経済状況はすでに、フ??ィリピンの主要な航空ゲートウェイの拡張が必要と述べました。

 現時点では、パサイ市のニノイ・アキノ国際空港はもはや混雑し、
 その限られたスペースに多くの便を誘致することができなくなっています。

 研究では、クラーク国際空港は国の主要な航空ゲートウェイの移転のための最も理想的な場所として浮上し、
 もはや躊躇する暇はないことを明らかにしました。

●ロハスの提案に基づき、彼は「メトロマニラとクラーク国際空港を結ぶ高速鉄道の構築」を推進すると発表しました。

 「だから、これは二重の目的になります。
 新しい道路や新しい列車のパスに沿ったすべてのコミュニティはクラーク空軍基地の向上の恩恵を受ける」ロハスは言いました。

●JICCA(独立行政法人国際協力機構)の調査に基づいて、

 メトロマニラの混雑を緩和するための提案の中で、
 家と多くを購入し、大都市の郊外で生活するために、労働者を奨励するために、より良い大量輸送となり得ます。

 ロハスは、高速列車が航空会社の乗客に応えることになるだけでなく、
 家や多くの、より手頃な価格である場合、マニラ首都圏の外に住むことをより多くの人々を奨励すると述べました。

●高速列車はまっすぐ鉄道を必要とするので、ロハスは北ルソン高速道路が建設のためにタップされると述べました。
 「それは直線道路だから、直上またはNLEXのいずれかと併設出来る」ロハスは言いました。

367名無しの車窓から2015/12/23(水) 08:40:22.35ID:e/SfwNR2
クラーク鉄道、日本の官民ファンドが調査を検討
NNA 12月23日(水)

 日本政府が出資する官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構(JOIN)」は22日、NNAに対して、
 フィリピンの中部ルソン地方ブラカン州マロロスとパンパンガ州クラークを結ぶ鉄道計画について、調査を検討していると明らかにした。

 JOINは今年8月、基地転換庁(BCDA)が主導する環境配慮型の複合都市「クラーク・グリーン・シティー(CGC)」開発で、覚書を結んだ。
 同都市の開発では、首都圏までの鉄道敷設も、課題とされていた。

 JOINの広報担当者によると、BCDAと調査を行うか協議中だが、現段階で決まったことはないという。
 クラークとマニラ首都圏を結ぶ延長約100キロメートルのうち、
 マニラ市トゥトゥバン〜ブラカン州マロロス(37.9キロメートル)は南北通勤線として、運輸通信省が事業主体となる。
 国際協力機構(JICA)が先月、約2,400億円の円借款を供与する契約をフィリピン政府と結んだ。2017年の着工、21年の完成を目指す。

 延伸区間となるマロロス〜クラーク間に鉄道が敷設される場合は、BCDAが主体となって事業を運営する。
 関係者によると、クラークまでの延伸は、採算性なども含めてこれから議論するため、実現には時間もかかるという。
 クラーク・グリーン・シティーは9,450ヘクタールに上る米軍基地の跡地に、
 環境に配慮した災害に強い都市を開発する計画で、総事業費は140億米ドル(約1兆7,000億円)に上る。
 JOINは昨年10月に東京都千代田区で設立された。
 出資金は119億4,500万円で、日本政府が51%、残りを民間企業や社会インフラ業界の団体などが出資している。

368名無しの車窓から2015/12/30(水) 19:26:57.67ID:5ky+MROc
フィリピン、アジア投資銀への加盟を発表 実利を優先
2015/12/30 日本経済新聞

 フィリピン財務省は30日、中国が主導する国際金融機関、アジアインフラ投資銀行(AIIB)に加盟すると発表した。
 創設メンバーとして参加表明した57カ国のうち、フィリピンだけが設立協定に署名していなかった。
 中国とは南シナ海の領有権を巡って争っているため参加の可否を慎重に検討してきたが、
 国内のインフラ需要の大きさを鑑みて実利を優先した形だ。

 設立協定への署名は、アキノ大統領が29日に承認した。創設メンバーになるための期限である31日までに署名する。
 フィリピン財務省によると、想定されるAIIBへの払込資本金は5年間で1億9600万ドル(約236億円)という。

 プリシマ財務相は30日、
 「国際機関は正しい統治が重要で、我々はAIIBが透明性や独立性などを維持できると信じている」とコメントした。

 フィリピンは6月の北京でのAIIB設立協定の署名式に出席したが、署名自体は見送った。
 南沙(英語名スプラトリー)諸島で中国が人工島造成を強行し、緊張が高まったことが背景にある。
 同盟国である米国や日本が参加を見送ったこともあり、署名の可否を締め切り間際まで検討してきた。

 領有権問題を抱えながらも中国が主導するAIIBへの加盟を決めたのは、国内のインフラ不足が深刻なためだ。
 2010年から20年までのインフラ需要は
 1270億ドルと国内総生産(GDP)の約6%に相当するが、比政府は14年実績で3%しか支出できていない。

 鉄道や地下鉄などのインフラが整備されていないため首都マニラは交通渋滞が深刻だ。
 マニラの渋滞による1日の経済損失額は24億ペソ(約60億円)と試算され、成長を阻害している。
 こうしたインフラ不足を世界銀行やアジア開発銀行(ADB)だけではまかない切れていないのが現状で、
 フィリピンは既存の国際金融機関に加えてAIIBの資金力も活用することを決めた。

 31日に東南アジア諸国連合(ASEAN)経済共同体(AEC)が発足することも後押しした。
 フィリピンを除くASEAN主要国はすでに、参加を表明しており、
 フィリピンだけ加盟しなければ域内での開発競争に取り残される懸念もある。
 プリシマ財務相は「AIIBは、インフラ整備におけるASEAN域内の協力を深化させる機会になる」と述べている。



具体的にはメトロマニラのLRTやダバオやセブなどの鉄道整備をAIIB経由で中国や韓国が競り落とすんだろう
南北鉄道の南部区間も中国だろう(この区間は大都市が無いにもかかわらず重症でリハビリ度が高く投資するにはリスクが大きい)

369名無しの車窓から2016/01/11(月) 17:50:06.82ID:KaJ61mbR
MRTが一時不通、韓国社のメンテ開始日に
NNA 1月11日(月)

 フィリピンの運輸通信省は8日、
 トラブルが続くマニラ首都圏を走るMRT(高架鉄道)3号線の保守業務について、
 韓国の釜山交通公社など5社で構成するコンソーシアム(企業連合)が、同日に業務を開始したと発表した。
 しかし、MRT3号線は一時不通になるトラブルが同日2回発生したほか、 前の契約企業との支払い問題を抱えており、
 安全運行の不透明さが依然、課題として残っている。9日付スタンダードなどが伝えた。
 アバヤ運輸通信相は8日午前、今回の新規契約で運行の効率化が期待できると発表した。
 韓国の釜山で地下鉄運行を手掛ける釜山交通公社や地場の5社で構成される同コンソーシアムが業務を担うことで、
 MRTの運行本数が増え運用が改善するとの見通しを示した。
 しかし同日には、停電によって、駅間で立ち往生した車両から、乗客が最寄の駅まで線路上を歩くという事故や車両故障が発生した。
 釜山交通公社のコンソーシアムとの契約額は3年間で38億913万ペソ(約94億円)。運輸通信省が先月23日、発表した。
 43両のオーバーホール、信号システムの2年以内の更新なども含む。韓国人の技師12人が派遣された。
 しかし、釜山交通公社のコンソーシアムとの契約はすっきりとしていない。当初5日からの開始予定が8日に変更された。
 
 ■政府、前契約企業に未払い
 
 MRT3号線の保守は昨年7月5日から半年間の契約で、
 鉄道向け送電機器の製造を手掛ける独シュンク・バーン・ウント・インドゥストリーテクニック(SBI)などの合弁会社SBI―CB&Tが請け負っていた。
 しかし、運輸通信省からは今月6日、同社の契約を月内まで延長する打診をしてきたという。
 同合弁は、政府が契約額1億3,128万ペソのうち2,866万ペソしか支払っていないことなどを理由に拒否。未払い問題では法的措置に訴える構えだ。
 トラブルが続くMRT3号線をめぐって、アバヤ運輸通信相の引責辞任を求める声が強まっているが、アキノ大統領は同日、こうした求めを一蹴している。
 MRT3号線は、1999年の開業から2012年までは住友商事と三菱重工業が随意契約で保守業務を担当していた。
 しかし、12年以降は地場企業との契約に切り替わったため、メンテナンス不良により車両の稼働率が低下。
 14年には脱線や走行中にドアが開くなどの事故も発生していた。

370名無しの車窓から2016/01/11(月) 22:51:52.33ID:KaJ61mbR
三井住友銀頭取「世界経済の底割れない」
2016/1/11 日本経済新聞

三井住友銀行の国部毅頭取は11日、フィリピンの首都マニラで日本経済新聞などのインタビューに応じ、
中国経済の減速や米国の利上げなどの影響が懸念される世界経済の先行きについて
「減速はしても大きく底割れすることはない」と述べた。
中国経済は「投資から内需主導への転換期にあり、政府は適切な措置を取れる」との見方を示した。

同行は2015年9月にマニラ支店を開設し、11日に記念式典を開いた。
国部頭取は中国の減速や米利上げのペースのほか、
「資源価格の下落と中東などの情勢」をリスクとして挙げた。その上で「フィリピンのように好調な新興国もあり、大きな底割れはない。金融の大混乱もないだろう」と述べた。

日本経済は「企業業績が好調で、経営者のマインドも好転している。 基本的には緩やかな回復局面にある」との見方を示した。

フィリピンでの業務については、「当面は企業向け融資や、インフラ向けプロジェクトファイナンスなどが柱になる」という。
比政府は鉄道や道路などの公共インフラの整備を進める考えで、事業機会が増えるとみられる。
フィリピン経済については「平均年齢が23と若く英語が堪能で、成長が見込まれる」と指摘。
同国内でのM&A(合併・買収)には「将来のM&Aは否定しない」と述べるにとどめた。

371名無しの車窓から2016/02/02(火) 02:31:09.93ID:j314Knq2
フィリピン政府、クラークグリーン都市取引にサインする日本
2月1日、2016 business.inquirer.net

日本およびフィリピン国エージェンシーからのSTATE-OWNED企業は、月内に
クラークグリーンシティ、パンパンガでの電力、輸送における日本からの投資のエントリと
産業のセクタを容易にするのに役立つジョイント・ベンチャー協定 以内に封印するために注目している。

ベース変換と開発権限(BDCA)社長兼CEOアーネルPaciano D.カサノバは
輸送のための日本海外インフラ投資社と協定を言い、都市開発(参加)により持株会社の作成が要求される。
そこにローカルな国営エージェンシーは45パーセントの少数派の株を保持する。
日本の投資者が外国に機会を探究するようにプラットフォームとして役立つ国有の企業である。

カサノバは、本契約の鍛造は、多くの日本企業が今拡大のための別の場所としてフィリピンを狙ってタイムリーだったと述べました。
「設立される持株会社は、フィリピンと日本のビジネスと政府のためになります。
 これにより、我々は、特にクラークグリーンシティのために、国の政府間確保の投資を誘致したいと考えています。
 これは、日本の投資家を誘致するための革新的なアプローチである」と彼は言いました。
カサノバは、合弁事業やパートナーシップを鍛造の同じアプローチは、他の興味を持った外国人投資家のために使用されるだろうと述べました。
「これらのプレーヤーのいくつかは、おそらく新規参入者です。当社の戦略は彼らが参入する機会を作成するために、彼らを育成することです。
そして、私達がジョイント・ベンチャーの一部として、保証付きで、政府およびフィリピンのビジネスから完全なサポートがあることを十分に確信する」と、カサノバは言った。

協定が署名されると、合弁会社は、$ 1.9億クラークレールトランジットシステムの開発に注力することが期待されます。
持株会社は、また、最終的に鉄道の建設、運用・保守を受託する企業にもたらすことが期待される。




 

372名無しの車窓から2016/02/04(木) 04:38:07.01ID:AXiszDJS
南北通勤鉄道のP171-億南線入札
2月4日、2016

ローカルおよび外国人のグループは、
マニラとレガスピ市、アルバイ州をリンクする大規模な鉄道官民パートナーシップ(PPP)契約の初期の関心を示しています。
PPPセンターエグゼクティブディレクターコゼットCanilaoは、5つのグループは、
次の政権の下で授与されるだろうと述べた南北通勤鉄道のP171-億南線(NSCR)、のための入札書類を取得していると述べました。

グループは
◆サンミゲル社、
◆アヤラ・コーポレーション、
◆メトロ・パシフィック・インベストメンツ社、
◆インドのインフラリースと金融サービス
◆米国ベースのエンジニアリングおよび建設巨大フルーア社

入札書類の取得企業は、鉄道路線の653キロの合計が参加するプロジェクト、のために修飾する彼らの意図を知らせます。
運輸通信省によって概説され、元のスケジュールに基づいて、2020年までの操作であることが期待されます。
言及したフィリピンのコングロマリットは、ローカルのPPPシーンで活躍の選手でした。
それぞれが容易に交通渋滞を支援するキーソリューションとして見られる鉄道資産、に熱心です。

サンミゲルは、ブラカンにメトロマニラをリンクするメトロレールトランジットライン7を構築するコンソーシアムをリードしています。
アヤラとメトロ・パシフィックは、以前にライトレールトランジットライン1の操作とカビテ拡大PPPを獲得するために提携しています。

個別の北の成分を有するNSCRは、以前の国家経済開発局と独立行政法人国際協力機構が実施し共同2014年の報告書によると、緊急プロジェクトとしてタグ付けされました。

フル稼働時には、DOTCは66駅を通過する7電車セットで10毎日旅行があるだろうと述べました。
そのオープニング年に日316000乗客の需要をもたらすことが期待されており、
近代的な鉄道への通勤をシフトするために周りに44,000パブリックおよびプライベート自動車ユーザーを誘惑すると予測されています。
NSCRは、ルソン島のかつて強固な鉄道システムの復活に沿ったものです。
the1970sで最盛期には、それは南部のビコール地域でレガスピ市北はラ・ウニオン州を結ぶ900キロに及びました。
南線のPPPの条件の下で、民間セクターのパートナーはカランバ市、ラグナにマニラのTutubanから既存の56キロの通勤鉄道ラインを設計、構築、インストール、手数料、金融、動作し、維持することが期待されます。
また、カランバ市からバタンガス市まで58キロとMatnog、ソルソゴンにレガスピ市から117キロの可能支線拡張子を持つTutubanからレガスピ市に478キロの長距離鉄道操作のために同じことを行うことが期待されます。

373名無しの車窓から2016/02/08(月) 04:15:05.98ID:q6lXmWQE
DOTCはLRT1 120列車の車を購入します
2016年2月8日フィリピンの星

フィリピン - 運輸通信省(DOTC)は、LRT1のための120ブランドの新しいライトレール車両(LRV)または電車車両の供給のための入札の提出期限を設定しています。

運輸長官ジョセフ・エミリオアバヤは、
パサイ市のバクラランまでケソン市のルーズベルトにまたがるLRT1のためのLRV供給のための入札の提出日を2月22日と明らかにしました。

調達は、日本からの融資によって資金を供給されることになり
国際協力機構(JICA)と唯一の日本人主導の企業やコンソーシアムにオープン。

ラインはカビテ州のBacoorに拡張されるため、LRT1は新しい車輌が必要になります。
LRT1は毎日約75万人の乗客まで収容することができますので、120 LRVは30 4両編成セットで構成されます。

374名無しの車窓から2016/02/08(月) 17:31:26.40ID:q6lXmWQE
柴田直治 ファンになる
マニラ新聞編集顧問 元朝日新聞論説副主幹
アジアの病・渋滞 最悪のマニラ
投稿日: 2016年02月08日

渋滞はアジアの病だ。

都市部で縁がないのはシンガポールとブルネイのバンダルスリブガワンぐらいか。
信号機のない首都、ブータンのティンプーでさえ、車は年年歳歳増えて、朝夕は道が詰まることもあるという。
昨年10月、7年ぶりに訪れたラオスのビエンチャンも空港からホテルまで小一時間もかかった。
私は昨年末まで東京を拠点に毎月、仕事でアジア各地を回ってきた。
ほとんどの都市で道路事情は悪化しているが、私の観察ではジャカルタとマニラが特にひどい。
規模でいえば、ジャカルタが上を行く感じだが、すでに地下鉄の建設が始まり、その工事も渋滞の原因になっている。
それに比べマニラでは抜本策がスタートせず、解決へ向けた政治的意思が感じられない。
人口動態、消費予測などを勘案すると、近い将来、マニラがアジア最悪となるのというのが私の見立てだ。

私がマニラを初めて訪れたのは1986年。
マルコス独裁政権を追放したピープルパワー革命の半年後だった。
90年代半ばには2年半駐在し、その後も毎年訪れているが、渋滞は年々悪化し、経済が好調なここ数年は加速度を増している。
どこに行くにも時間が読めず、予定が立てづらい。
国家経済開発庁(NEDA)は、マニラ首都圏の渋滞で毎日30億ペソ(1ペソ2・5円)、年間1兆ペソの経済損失が生じていると推計する。
交通事情が経済、特に外国投資の足を引っ張ることになるだろう。

渋滞の原因は、東南アジア1とされる人口密度に加えて、洪水や台風に頻繁にさらされること。そして何よりインフラの不十分さだ。
都市交通システムの導入で実はマニラはバンコクやクアラルンプールに先行した。
1980年代にはLRTが導入された。しかし、その後が続かなかった。

1990年代、バンコクは渋滞で名を馳せた。いまもそのイメージは残るが、車は結構動く。
かつてドンムアン空港に向かうためにチャオプラヤー川でボートを乗り継いだこともあるが、
10年前に郊外に完成したスワナプーム空港から都心までだいたい40分で計算が立つ。
1時間みておけば大丈夫だ。この間、バンコクでは高速道路網が着々と整備され、
都市交通システムBTSや地下鉄がどんどん網を広げてきた。
さらに排水システムも格段によくなり、雨季にも強くなった。

一方のマニラはLRT、MRT網はわずか50キロ程度。
都心を貫く国鉄に至っては相変わらず周囲をスクワッターに占拠され、スピードも本数も確保できなていない。
マニラ首都圏を縦断するロハス通りと、半円形の環状道路エドサ通りは、思えば偉大なインフラである。
いずれも戦前に完成していたのだが、その後70年以上、この2本を超える動脈の整備はされてこなかった。
周辺国がインフラ整備に取り掛かりだした80年代後半から21世紀初頭にかけて、フィリピンではクーデター未遂や大規模な街頭デモなどによる政治的混乱が続いた。

フィリピンよりGDPの少ないベトナムでもハノイ、ホーチミンですでに地下鉄建設が始まっている。
ところがマニラ首都圏では、JICAが2014年9月にインフラロードマップを提案したが、遠い「夢の計画」に過ぎない。

先月末、マラカニアン宮殿で天皇陛下と会談したアキノ大統領は、フィリピン経済最大の課題として交通インフラの整備を挙げた。
私は地元紙でこれを読んで、さすがに大統領も認識はしているんだと納得するとともに、どこか他人事のようだとも感じた。

最大の問題であるならば、なぜ高支持率に支えられた6年間に、例えば地下鉄計画の具体化に着手しなかったのか。
有力な次期大統領候補の一人がジープニー業界のボスだから地下鉄計画は進まない。
運転手らが反対するからだとのうわさを聞いたことがある。真偽は不明である。
しかしそうしたことがまことしやかに語られるところにこの国の病巣がある。
解決に向けた政治的な意思の欠如が最大の問題なのだ。

2012年のデータだが、人口千人当たりの自動車の保有台数はマレーシア395、タイ191、インドネシア73だが、フィリピンは35に過ぎない。
このまま経済成長が続けば、車は何倍にも増えることは間違いない。
人口増加率もアジア1だ。渋滞に関していえば、マニラ首都圏では、あまり想像したくない将来が横たわる。そこが「最悪」の所以である。

(マニラ新聞編集顧問 朝日新聞元論説副主幹 柴田直治)

375名無しの車窓から2016/02/12(金) 08:05:02.800392ID:pOtc+IQF
>>373

2016年2月12日 Philippine Star

運輸通信省(DOTC)は来週 LRT1鉄道システム用の120の新しいライトレール車両(LRVs)のための入札を設定。
DOTCは新しい鉄道車両の調達のための入札提出期限を2月16日まで与えられていると述べた。

調達は、独立行政法人国際協力機構により延長ローンを経由して資金??を供給されているため
LRVsの供給のための入札は、日本主導の企業やコンソーシアムに開放されている。

376名無しの車窓から2016/02/15(月) 13:23:04.86ID:8i70mwbw
>>375
丸紅、住友、LRT1の120新しい車のための入札
2016年2月14日
http://thestandard.com.ph/business/199311/marubeni-sumitomo-bidding-for-120-new-cars-of-lrt-1.html

フィリピン運輸省は、丸紅と住友商事が、LRT第1行のための120ブランドの新しい車の調達のための入札に参加するため関心を示していると述べた。

プロジェクトは、独立行政法人国際協力機構からの融資を通じて資金を供給されるため、日本企業やグループのみが、入札に参加することが許可されます。
プロジェクトのための技術と価格入札の提出と開口部の締め切りは2月16日に予定されています。
落札者は、コーチの技術的な設計をカバーLRVsの製造に必要な材料の調達、テストを通じて技術仕様への準拠を保証します。

毎日75万の乗客画利用できるようにするために4両編成×30セットで構成され、最初の配信は、2017年に設定されている。

LRMCは、同社が2016年の後半にLRTライン1カビテ拡張プロジェクトの建設を開始する予定と述べ、
2020年第4四半期による運用全体のラインを作り、次の4年半にわたってカビテ拡張を構築します。
LRMC、アヤラ・コーポレーションおよびメトロ・パシフィック・インベストメント社との合弁会社で運用されており、
昨年9月にライトレール交通局によって引き渡されたため、既存のLRT-1システムを維持してきました。

新しい8つのステーションは、パサイ市全体の3インターモーダル施設、パラニャーケ市、ラスピニャス市とカビテで提供されます。


http://railway.chi-zu.net/9090.html

North Avenue(LRT3乗入検討中)
Baclaran(LRT1現営業区間終点)
Niog(LRT1終点)
Governor’s Drive(LRT6終点)

住友のリベンジなるか!

377名無しの車窓から2016/02/15(月) 18:53:23.73ID:8i70mwbw
ライト・レール・マニラ、延伸工事のための融資確保
2016/2/15 日本経済新聞

メトロ・パシフィック・インベストメンツ(フィリピン大手複合企業) 大手財閥アヤラと12日、両社の合弁のライト・レール・マニラが融資を確保し、
今年後半に総工費15億ドルの延伸工事に着手できる見通しだと発表した。
ライト・レール・マニラが国内の3銀行から資金の一部240億ペソ(約570億円)の融資を確保した。

ライト・レール・マニラは2014年、マニラ首都圏の路線距離20.7キロの高架鉄道「LRT」1号線(LRT1)を南部へ11.7キロ延伸する工事を受注した。
しかし、用地確保のための住民移転計画の遅れなどから着工が遅れていた。

ライト・レール・マニラのヘスス・フランシスコ最高経営責任者(CEO)は、
用地取得は間もなく完了し、仏ブイグ・トラボー・プブリクとアルストム・トランスポールが工事にかかることになると述べた。

フィリピン運輸通信省によると、日本の丸紅と住友商事が延伸に伴い導入する車両の受注を競っている。
合計120両の調達に関しては、日本の国際協力機構(JICA)が日本企業への発注を条件に資金を提供する予定。入札は2月中に行われる見込みだ。

LRT1は1984年に開業し、乗車率は100%を大きく超えている。

378名無しの車窓から2016/02/16(火) 00:18:17.29ID:QT7yOeX3
>>376
>North Avenue(LRT3乗入検討中)

いいから早く繋げろよw

379名無しの車窓から2016/02/16(火) 23:20:36.16ID:y4a7HIOP
サンミゲル、首都圏新鉄道の資金確保
2016/2/16 日本経済新聞

■サンミゲル(フィリピンの大手複合企業) マニラ首都圏北部を結ぶ新規鉄道計画に必要な15億4000万ドル(約1760億円)の資金を確保したと発表した。
首都圏で深刻化する鉄道の混雑解消につながると期待されている。

対象はマニラ首都圏北部の人口密集地区の14の駅を結ぶ全長約23キロメートルの高架鉄道「MRT」7号線。
建設事業子会社の事業権を持つユニバーサルLRTが、同事業契約の財務要件を全て満たした。
米バンクオブアメリカ・メリルリンチと英スタンダードチャータード銀行から融資を受けたという。

ユニバーサルLRTは2008年にこの契約を獲得したが、資金調達手段が決まらず大きな遅れが生じた。
サンミゲルは、従来の食品・飲料品から電力やインフラなど新たな業種への多様化を進めており、
その一環として10年にユニバーサルLRT株の51%を取得した。

ユニバーサルLRTは、韓国の現代ロテムやフィリピンのEEI社が率いるコンソーシアムに鉄道建設事業者として名を連ねている。
18日に準備作業に着手し、19年8月17日に完成予定という。

マニラLRT/MRT
http://railway.chi-zu.net/9047.html

380名無しの車窓から2016/03/09(水) 19:43:57.06ID:WzTi5mNV
クラークグリーンシティの青写真でブラカン - タルラックレールシステム
2016年3月9日
http://www.philstar.com/business/2016/03/09/1560863/bulacan-tarlac-rail-system-clark-green-city-blueprint

タルラックまでの鉄道復活で、日本とフィリピンが契約

フィリピン国鉄・ルソン島南北鉄道ー北線
http://railway.chi-zu.net/9046.html

フィリピン・ルソン島南北鉄道ー北線
以下妄想
スーピックLINE
ヌエヴァ・エシハ州LINE
ラウニオン州LINE

381名無しの車窓から2016/03/11(金) 16:49:41.25ID:Qb7e9xcV
>>380
フィリピン都市開発事業支援機構が日本とともに環境都市を開発へ
2016年3月11日

株式会社海外交通・都市開発事業支援機構(JOIN)とフィリピン基地転換開発公社がクラーク市グリーン・シティの開発にのためジョイント・ベンチャー協定を締結。
最初のプロジェクトとして、環境にやさしく、災害に強い都市づくりを目指し、海外からの投資プラットフォームとなるべく、GDPの4%を担うことを目標として掲げている。
これは、クラーク空軍基地跡地である約9450ヘクタールの土地にグリーンシティを構築するプロジェクト。
およそ3000ヘクタールの工業団地も建設される予定だが、環境に優しくクリーンな都市づくりが行われる。1年の期間で詳細なマスタープランを作成・実施する。
 
JOINは、新幹線、空港建設、グリーンシティ関連の企業を巻き込み、世界中の輸送や都市開発プロジェクトに投資・参加することを目指して組織された政府企業。
世界中のインフラ事業に2020年までに30兆円を投資していく構えだ。
 
詳細
http://www.mb.com.ph/bcda-japans-join-ink-joint-venture-agreement-for-clark-green-city-devt/

382名無しの車窓から2016/03/12(土) 00:38:23.56ID:V2TMnOtU

383名無しの車窓から2016/03/14(月) 09:39:58.49ID:nVKz/Kg9
testes

384名無しの車窓から2016/03/14(月) 10:42:16.23ID:bY5FonYo
>>382
LRT1だって。
http://cnnphilippines.com/metro/2016/03/11/LRT-1-open-door-video.html

個人的にはあのガキの不細工さに衝撃を受けたw

385名無しの車窓から2016/03/15(火) 23:46:08.52ID:qO9zP1Do
マニラLRT って、写真撮りに行ったら撮影出来ますか?
(ホームから、とか)
デジタル一眼とかだめでも、コンパクトデジカメ程度なら大丈夫でしょうか?

386名無しの車窓から2016/03/16(水) 00:11:23.34ID:70c47iWa
ホームに警備員がいたはず。
写真撮ろうとすると怒られたわ。

スマホで歩きながらさりげなく撮る分にはなんとか…

387名無しの車窓から2016/03/17(木) 21:44:13.19ID:7IDh6Dff
>>386
>ホームに警備員がいたはず。
>写真撮ろうとすると怒られたわ。
>
>スマホで歩きながらさりげなく撮る分にはなんとか…

セキュリティチェックとか、うるさそうだから、だめそうですね
観光客が1〜2枚、スマホやコンデジで撮るには何とかなりそうだけど、電車目当てで行くマニアにとっては、満足な撮影は無理そうですね、

どうもありがとう。

388名無しの車窓から2016/03/17(木) 22:25:42.90ID:L7fU0C1u
逆に言うとホーム以外からならおk
LRT1のEDSAとMRT3のタフトアベニュー駅を結ぶ歩道橋からLRTの列車が見える。
大部分は高架だが、MRT3タフトアベニュー駅手前は地上(EDSA通りの上下車線の間)を走ったりしてるからチャンスはゼロじゃないような。
PNRもあるし、一度行ってみたら(^^)

389名無しの車窓から2016/03/18(金) 00:49:55.73ID:WeoPXAY9

390名無しの車窓から2016/03/19(土) 17:34:54.42ID:0ST//N6D
日本はダバオ市初の地下公共交通システムに資金を供給するために
2016年5月、JICAから技術チームがオファーを議論するためにダバオ市に来る


2016年3月20日
http://www.philnews.xyz/2016/03/davao-city-underground-railway.html

391名無しの車窓から2016/03/22(火) 02:15:42.70ID:ZKPqvCUm
>>389

おお! 感謝! かさ上げの歩道橋ですね。

やっぱり、敷地内(ホーム内とか)は無理そうなので、敷地外からトライしてみようかな?
「西船junctionどっと混む」...だっけ・・・ のサイト写真を参考にして、沿線から撮れそうな所・探してみます。

もっとも沿線からだと、その場所にたどり着くまで、そしてその場所でカメラ出して写していると、それはそれで又・危険?な面も有りそう...

悩みは尽きませぬ。

392名無しの車窓から2016/03/22(火) 02:18:29.23ID:ZKPqvCUm
>>388
>逆に言うとホーム以外からならおk

>>388 さんも、ありがとうございました。

393名無しの車窓から2016/03/30(水) 15:59:49.94ID:L9Ep/0o7
国土交通省インフラシステム海外展開行動計画
平成28年3月 国土交通省

E フィリピン
フィリピンは、海上交通路の要衝に位置し、地政学上重要な国であり、多くの日系企業が同国へ進出し、我が国にとって重要な経済活動の拠点となっている。
同国では、豊富な人的資源や自然資源等の同国の潜在力を十分に発揮することが課題となっており、首都圏などの都市部の深刻な交通渋滞が経済活動の大きな障害となっている。
今後の経済成長のためには、投資ビジネス環境改善の観点からも、大都市圏の混雑緩和・物流改善を図ることが必須であり、
大都市圏を中心とした交通インフラの整備が極めて重要となっている。
このため、我が国が作成に協力し、2014 年6月に同国が承認した「マニラ首都圏の持続的発展に向けた運輸交通ロードマップ」、2015 年6月の日比首脳会談において発出された
「マニラ首都圏の運輸交通セクターにおける質の高いインフラ整備のための協力ロードマップ」に基づいて協力を行っていくことが重要である。

同国では、現在、マニラ首都圏都市鉄道1号線・2号線延伸事業、新ボホール空港建設事業、パッシグ・マリキナ川の河川改修事業等を行っているところである。
また、内航タンカーの代替促進や気象観測能力の向上に関する協力、マニラ首都圏の低地帯における排水技術に関する協力等を行っており、引き続き必要な取組みを進めていくこととする。

同国において、新たな受注を獲得する観点から、今後3〜4年間に注視すべき主要プロジェクトは下記のとおり。

・マニラ首都圏南北通勤鉄道事業(マロロス〜ツツバン間)
・マニラ首都圏大量旅客輸送システム拡張事業
・ミンダナオ島ダバオ市バイパス建設事業(南・中央区間)
・メトロマニラ立体交差建設事業(フェーズ4)
・マニラ首都圏主要橋梁耐震補強事業
・ニノイ・アキノ空港拡張・運営事業
・地方空港運営事業
現時点において入札等の時期は未定であるものの、
マニラ首都圏都市鉄道2号線延伸事業(西側延伸)、
マニラ首都圏地下鉄、
マニラ環状3号線道路建設事業、
マニラ首都圏排水施設整備事業、
新マニラ国際空港整備計画、
セブ新交通システム導入事業

等について必要な取組みを進めていくこととする。
また、クラーク米軍基地跡地の一部を活用して、基地転換開発公社(BCDA)が行う地域開発案件については、
株式会社海外交通・都市開発支援機構(JOIN)と BCDA による調査を進めていくこととする。
また、交通量が多く、狭隘な都市部での施工技術、地震・防災技術、トンネル工事技術等の技術面での協力や人材育成を行っていくこととする。

394名無しの車窓から2016/03/30(水) 17:05:14.95ID:zHb1VIKt
マニラって地下鉄は無理なん?

395名無しの車窓から2016/03/31(木) 22:27:58.68ID:5bX/+dxw
ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1568458&page=2038
古いけどケソン州の駅舎などが見れる。懐かしいね〜

396名無しの車窓から2016/04/05(火) 18:28:00.69ID:DC+gC79k
【フィリピン】日本製の鉄道車両入札が不調、五輪需要が影響か
NNA 4月5日(火)

マニラ首都圏を走るLRT(軽量高架鉄道)1号線の新型車120両の調達入札が不成立となった。
国際協力機構(JICA)の日本タイド案件として実施されたが、応札者がいなかった。
事業主体の運輸通信省は、2020年に開催予定の東京五輪に伴う車両需要の拡大が背景にあるとの見方を示した。地元各紙が伝えた。

アバヤ運輸通信相は「入札は失敗だった。再入札を含めて、今後の計画について見直しを行う」と述べた。
今回の車両入札は2013年3月に結ばれた432億5,200万円の借款契約の一部を活用することになっていた。
落札者は「第4世代」と呼ばれる30編成120両の新型車両を17年と18年に2回に分けて納入するほか、操車場の建設なども手掛ける予定だった。

LRT1号線は1984年に開業。現在の路線は首都圏のバクララン〜ルーズベルトの延長20.7キロメートルで、
コンソーシアム(企業連合)のライト・レール・ マニラ・コンソーシアム(LRMC)が運営している。

同社には地場のメトロ・パシフィック・インベストメント(MPIC)が55%、アヤラ・コーポレー ションが35%、豪マッコリーが10%をそれぞれ出資しており、カビテ州までの延伸工事も予定されている。

397名無しの車窓から2016/04/22(金) 18:17:53.88ID:cRkHfYEV
空港からバクラランまでのLRT1の延長はいつ出来るんだろう?
いつまでたっても点線の建設予定になっている。

398名無しの車窓から2016/05/12(木) 08:33:09.64ID:KL5AhGv/
MRT3号線の電車は、ちゃいな製だというのは既出?

399名無しの車窓から2016/05/18(水) 23:51:36.42ID:r/nLMDXj
>>398
このスレではたぶn出てない

400名無しの車窓から2016/05/19(木) 01:11:07.20ID:DWVYtxfa
>>398
大林とか? たしか住友が導入していた車両を無理やりおろして中国者を導入したんじゃ?
このあたりかなりあやふやなんだけど
それに懲りた日本勢はLRT1の入札にさんかしなかったのじゃないか?

401名無しの車窓から2016/05/19(木) 10:46:58.20ID:fRftHCci
海外「日本製が来るぞ!」 日本主導の地下鉄建設の可能性にフィリピン人が歓喜
2016-05-06
http://www.sekainohatemade.com/archives/10956

今回は、日本の支援でフィリピン初の地下鉄が誕生か、という記事から。

現地紙によると、JICA(国際協力機構)が低金利で資金の貸付を行い、
その資金でフィリピン第三の都市、ダバオに地下鉄が建設される見通しで、
今月中にもJICAのテクニカルチームが協議のために現地入りするとのこと。

ちなみに長期にわたりダバオの市長を務めるロドリゴ・ドゥテルテ氏は、
殺人などの凶悪犯罪がはびこっていたダバオを、
20年あまりで東南アジアで最も平和な都市に変貌させるなどし、
現地ではカリスマ的、英雄的な存在になっているそうです。

402名無しの車窓から2016/05/19(木) 11:02:50.60ID:DWVYtxfa
>>401
日本のサプライヤーは入札に参加しないかもしれない。
マニラのLRT1のように・・・
結果的にロテムになるかもしれない。

403名無しの車窓から2016/05/19(木) 11:33:24.80ID:fRftHCci
>>402 LRTと地下鉄では規模が違う。 LRTでは儲けられないしそんなのやってる人手が無いからだろ。
地下鉄は人手が無くても何とかするくらい大きなプロジェクト。 新幹線に匹敵するよ。

マニラの計画では12kmで1兆円

初の地下鉄建設(約1兆円)、今月中に最終承認へ
マカティ市〜パサイ市〜ボニファシオ間12キロ
http://ph.isajijournal.com/headline/16798-philippines-1st-subway-up-next-for-ok.html
これはどうなったのかな?

円借款 案件概要書 2015 年 10 月 27 日
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/files/000105765.pdf
(1) 国名:フィリピン国

(2) プロジェクトサイト/対象地域名
マニラ首都圏、ブラカン州及びカビテ州
(3) 案件名:
メガマニラ圏地下鉄計画(The Mega Manila Subway Project)
(4) 事業の要約:
本事業は、マニラ首都圏北部カローカン市又はブラカン州メイカウヤンと南部カビテ州ダマスリニャスの地下鉄を含む都市鉄道を整備することにより、
メガマニラ圏の通勤圏の拡大により増加する輸送需要への対応及びマニラ首都圏の深刻な交通渋滞の緩和を図り、
もって、同国の投資促進を通じた持続的経済成長に寄与するもの


A 事業内容
土木工事(地下掘削、鉄道建設約 60km)、鉄道システム、車両調達、コンサルティング・サービス(詳細設計、入札補助、施工監理)

404名無しの車窓から2016/05/19(木) 11:49:00.22ID:fRftHCci
>>403 マカティループ(MTSL)事業はPPP(官民合同プロジェクト)だが、これはフィリピンの民間が60%出資する必要がある。
ここで賄賂の温床となる。

総合的には

フィリピン共和国 運輸通信省(DOTC)
フィリピン国 マニラ首都圏地下鉄事業 情報収集・確認調査
ファイナル・レポート(要約編)
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12244653.pdf

405名無しの車窓から2016/05/19(木) 11:56:14.87ID:fRftHCci
>>401 ダバオの案件はこれから調査と言う事だからまだかなり先だな。 やはりマニラの地下鉄が先になりそう。
だが、MTSLはPPPがらみの賄賂でメタメタになりそうな予感もする。

406名無しの車窓から2016/05/19(木) 12:03:05.59ID:fRftHCci
日本のODAプロジェクト
フィリピン
有償資金協力 案件概要
平成27年11月20日
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/data/gaiyou/odaproject/asia/philippines/contents_02.html
南北通勤鉄道計画(マロロス−ツツバン) 供与限度額(億円)2,419.91 、 調達条件 日本タイド
事業概要  マニラ首都圏の南北軸と首都圏を結ぶ「南北鉄道計画」のうち,
 北方のブラカン州マロロス市から首都圏マニラ市ツツバンまでの約38kmの区間を新たに整備(線路の敷設や車両調達等)します。

407名無しの車窓から2016/05/20(金) 08:27:47.02ID:BP4C1Dv8
そんなダバオのカリスマ市長が大統領になった事実
不正潰せとまでは言わんけど鉄道というかインフラ整備進めてほしい

408名無しの車窓から2016/05/20(金) 11:30:51.63ID:bKMXSr7m
>>407
「領土問題棚上げするから鉄道作ってくれ」なんて大馬鹿な事言ってしまった新大統領に何を期待するんだ!

409名無しの車窓から2016/05/20(金) 14:55:40.06ID:USTFzNMp
ドゥテルテは不正はしないだろうとみられているが、かなりの資産を持ってるから揺らぎ始めているな。
それに母型の祖母が中国人で中国に近いのも気になるところ。 中国語は聞くことはできる。

【南シナ海問題】フィリピン次期大統領、オバマ米大統領から説得受ける 中国との交渉、仲裁裁判の判断待つように[5/19]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1463630616/

410名無しの車窓から2016/05/20(金) 23:05:17.55ID:gHXRjNPp
中車大連製MRT3運行開始
http://www.cqdst.com/guoji/2016-05-10/2669147.html

411名無しの車窓から2016/06/22(水) 01:46:29.69ID:9Vpl8Nwh
>>408
中国から鉄道建設打診 フィリピン次期大統領
2016/6/22
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM21H5M_R20C16A6FF1000/

フィリピンのドゥテルテ次期大統領は21日、ミンダナオ島ダバオ市で講演し、
大統領選挙前に中国から鉄道建設を打診されていたことを明らかにした。
国際空港がある北部のクラークと首都マニラをつなぐ鉄道建設で、
中国は2年で完成させると述べたという。
ドゥテルテ氏はトゥガデ次期運輸通信相に対し、中国で話し合うよう提案した。

ドゥテルテ氏は「国民のためになるなら中国の善意を受け入れる」とした一方で、
南シナ海の領有権問題では譲らないとする従来の主張を繰り返した。



日本のJICAや日立はフィリピンから一斉に撤退だね。やっとれんわな

412名無しの車窓から2016/06/22(水) 20:45:20.39ID:gPDBTDan
フィリピン北方線のカローカンからマバラカットまでの路線復旧事業なんて
分厚いフライアッシュセメント堆積物を片っ端から鶴嘴でかち割る作業だろw

償還手段は鉄道収益と日立グループのクラーク基地跡地利用総合開発利権
セットPPP事業となるのだがアキノ大統領の置き土産として米軍が図々しく
舞い戻って来て反故にされたので路線復旧のみ宙に浮いた円借款を目当てに
中国勢が再参戦ってことか。

413名無しの車窓から2016/06/24(金) 18:51:36.84ID:KPzcAa8x
あれ?フィリピンって前に中国に騙されてなかったっけ?
馬鹿なのかな?

414名無しの車窓から2016/07/14(木) 11:07:16.85ID:Ks9TLJOz
折角国際調停裁判に勝ってもそれを台無しにする国があるとか。
どんな国民が住んでる国だ?

415名無しの車窓から2016/07/22(金) 12:28:28.70ID:Lg4Dk+3h
日本の中古電車を、車体を機関車で引っ張って非電化区間を走る
フィリピンの方式が結構いいな

416名無しの車窓から2016/07/22(金) 23:08:15.23ID:QAzXU65b
台枠が機関車で牽引すること想定した強度になってないから
すぐ潰れるよ

417名無しの車窓から2016/08/05(金) 11:47:20.80ID:JhAdSVZJ
>>416
ディーゼル機関車牽引電装解除の203系4両編成7本とDMR1形電気式気動車
3両編成6本とで12系と14系の客車群を置き換えたんだっけ。

スシ24形食堂車で実績があるDT32系台車とその派生タイプのDT46系台車を
履いている電車編成の車両台枠はベツモノだったりする。

2009年製のDMR1の足回りはディーゼル発電機と三相交流電動機はともかく
VVVFインバータ装置が2025年頃には賞味期限を迎えるため203系をうっかり
廃車解体すると運用がオワコンになるよ。

205系大量配備で203系8両編成5本は用途的に価値を見出せないであろう
インドネシア鉄道公社に持ち掛けてJR東日本にもワタリを付けたうえで
格安有償授受してこれを2分割すればディーゼル機関車牽引電装解除の
203系4両編成10本にはなるのかな。

1067mm狭軌のディーゼル機関車の残り玉は無いためどうするのだろう。

418名無しの車窓から2016/08/05(金) 12:16:20.47ID:JhAdSVZJ
どうせなら中華人民共和国を逆上させる意味で台湾ドル借款を引っ張ってきて
台湾車輌にDHL100型ディーゼル機関車を発注のうえポン付け客室4両給電用
小型ディーゼル発電機と203系アルミ車体に高圧引通線を這わせて投入すれば
あと数十年は現役でやれるのかな。

将来はフィリピンもミャンマーなみヘンテコリン魔改造の保守技術くらい
身に付けたほうが良いが隣国の台湾鉄路管理局を巻き込んだほうが早いかも。

419名無しの車窓から2016/08/06(土) 20:12:36.61ID:tmLb1hiU
203系あたりは無駄に強度が高い時代では?
いまみたいに必要最低限の強度にして軽量化する時代と違うから

420名無しの車窓から2016/08/07(日) 08:42:37.47ID:jDYiATwN
>>417
205系は電気指令式ブレーキだから改造が大規模になるよ。

でも >>418
台湾では今後余る気動車を1067o→1000o改軌すれば
東南アジアに販路がありそうだよ。

※でも実はいまフィリピンと台湾はあまり仲は良くないんだな。
一応領土問題ではひとつの中国という立場を堅持したいらしい。

421名無しの車窓から2016/08/07(日) 09:27:25.49ID:X7tm4VKD
>>420
インドネシアで使い続ける205系はどうでもいいが用途廃車で
解体しそうな203系をフィリピン国鉄が4両編成10本として
いただき☆GETして増発ダイヤ実施で沿線利用者に対する
利便向上させるには工業技術関連の国家水準が低過ぎるため
どうするのかというはなしだよ。

日本の在来線は台湾鉄路管理局とインドネシア鉄道公社と
フィリピン国鉄など3国在来線も同様である狭軌1067mmだが
ミャンマーのように天井や車軸を削って詰める加工技術すら
フィリピンには無さそうだし。

台湾政府による土着住民高砂族への謝罪によりほぼ同一民族
だとされるルソン島北部の土着住民にも波及していくのは
時間の問題でありシーレーン交易路の要衝でもあるため
フィリピンは将来対応を迫られる可能性が高いだろう。

逆にアーメンそーめん冷そうめんとか中華思想華夷秩序
さえやめれば台湾経済力を巻き込んで経済発展していく
潜在力はあるエリアでもあるんだよね。

422名無しの車窓から2016/08/07(日) 09:51:41.68ID:X7tm4VKD
>>419
DD16ディーゼル機関車で169系電車3両編成を非電化路線の
小海線に直通させていた鉄道会社は快速葉ッピー清里号で
味を占めたのか485系では頑丈過ぎて台枠残し車体ドンガラを
載せ替えたジョイフルトレイン群を大量に走らせているよね。

471系でも台枠を残し413系通勤用の車体ドンガラを載せ替えて
運用してきた鉄道会社も第三セクター会社向けに台車新調
したうえで譲渡しており国鉄型電車編成はまだまだ健在だよ。

423名無しの車窓から2016/08/11(木) 07:20:59.65ID:XKxe7KO9
日米、比大統領に接近 岸田外相が11日会談
2016/8/11 0:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS04H4V_U6A800C1PP8000/

岸田文雄外相が11日、フィリピンを訪問し、同国のドゥテルテ大統領と会談する。
南シナ海での中国の主権主張を否定した仲裁裁判の判決を尊重することを確認し、連携を強める。
米国のケリー国務長官も7月下旬に同国を訪問。
日米両国がフィリピンに対して経済協力などの先手を打ち、中国寄りにならないように取り込む狙いがある。

岸田外相はフィリピン南部のダバオ市でドゥテルテ大統領、ヤサイ外相と会談する。
日本の閣僚がドゥテルテ氏と会談するのは初めて。
岸田氏が首都マニラではなく、ドゥテルテ氏のお膝元のダバオをわざわざ訪れるのは、南シナ海問題を巡る協力関係を早期に確認したいからだ。

米国も同様だ。ケリー氏は7月下旬、ラオスでの東南アジア諸国連合(ASEAN)関連会議の翌日にマニラでドゥテルテ氏と面会し、仲裁裁判の判決を尊重することで一致した。
ドゥテルテ氏の「いかなる協議をする際にも、仲裁裁判の判決が基礎になる」との言質をとった。

ケリー氏はその際、フィリピン政府への3200万ドル(約32億円)の援助を表明している。
岸田外相も11日の会談の際に、首都マニラの南北通勤鉄道の建設などの支援を改めて表明する可能性が高い。

日米のドゥテルテ氏への接近には、フィリピンが中国との2国間協議を急いでいる背景がある。

ドゥテルテ政権は、スカボロー礁(中国名・黄岩島)での漁民の妨害をやめさせるために、中国との2国間協議をする方針だ。
8日から中国とのパイプを持つラモス元大統領を特使として香港に派遣している。
ラモス氏は同日、「いずれ政府同士の正式な協議があるだろう」と述べた。

中国外務省は10日、「ラモス氏が特使として早期に訪中することを歓迎する」との談話を発表しており、2国間協議が近く実現するとみられる。
中国はすでに非公式ルートで鉄道建設などの経済協力を打診している。協議の過程で、さらなる経済協力などをちらつかせ、フィリピンに接近しようとしている。

中国の南シナ海での軍事化を警戒する米国や日本は、フィリピンとの連携を強めてきた。
米比は2014年に新軍事協定を締結し、25年ぶりに米軍が実質的にフィリピン国内の基地に駐留できるようになった。
ドゥテルテ政権は日米との同盟関係を維持する考えだが、もし中国側になびけば地域の安全保障に影響しかねない状況にある。



中国は2国間協議の前提として、フィリピンが全面的に勝訴した仲裁裁判の判決の棚上げを要求している。ドゥテルテ氏は仲裁判決を交渉における「エースカード」と述べるなど棚上げは否定しており、交渉がどのように進むかは不透明だ。

424名無しの車窓から2016/08/13(土) 09:16:21.70ID:mIo9PjtF
中国と決裂したら日本と台湾を誘ってバーシー海峡に面したカガヤン川の
アバリ河口ごと浚渫して港湾埠頭のほか鉄道など土着住民の生活利便向上と
経済発展と雇用確保を謳ったカガヤンバレー総合開発でも手掛ければいいよ。

満期償還後も居座る前提のフィリピン国鉄も出資した第三セクター企業として
あまり途中の地方都市に寄り道しない前提なら距離526.6kmの表定77km/hだと
所要時間7時間を切るのかな。

オーロラメモリアル国立公園とシエラマドレ山脈など急峻山岳地帯の峠道に
並行した25‰連続勾配の長大トンネル20kmを2本建設するくらいワケないだろ。

路線復旧 みちなり56.6km マニラ〜マバラカット
路線復旧 直線距離約90km マバラカット〜タルラック〜サンホセ
新規建設 直線距離約380km サンホセ〜ディバキュラオ〜アバリ

425名無しの車窓から2016/08/13(土) 12:06:47.12ID:Yxu7DjP9
客車の屋根を三角断面にするくらいの工業技術はある?

426名無しの車窓から2016/08/22(月) 01:30:23.73ID:m+wssBSJ
China more aggressive than Japan in doing Mindanao railway
August 21, 2016
http://www.update.ph/2016/08/china-more-aggressive-than-japan-in-doing-mindanao-railway-neda/8686

日本はミンドロ島連絡プロジェクトもあるので、短距離だけど、マニラ - バタンガスラインだけもらえばいい。
韓国にマニラ - ヌエヴァ・ヴィスカヤ州
中国にマニラ - ソルソゴン を担当してもらえばいいやん。

フィリピン・ルソン島南北鉄道ー南線
http://railway.chi-zu.net/9047.html

てか日本の業者はあてにしてないだろう。

427名無しの車窓から2016/08/22(月) 09:54:46.34ID:vRDODr2X
フィリピン基本計画路線としてマニラタルラク間の復活案件は
先日のはなしでほぼ確定したのだがヌエヴァ・ヴィスカヤ州って
カガヤンバレー穀倉地域のことでありここを鉄道建設するなら
急峻山岳地帯は最後まで残しておいて北部バーシー海峡に面した
アバリから南へ南へと小出しに徐々に延伸していくのが鉄則だぞ?

将来的には高雄からと香港マカオからの交易により土着住民が
経済発展して来てしまってマニラ首都圏との安全交通手段として
鉄道相互直通便があったら良いなではなく無ければ支障を来たす
ようになってこそ沿線自治体にとっても鉄道建設の推進動機と
なるため住民も機運が盛り上がるわけだ。

あとルソン島以外のこれ全部の島には軽便鉄道廃線跡があるよ。
ネグロス島 セブ島 レイテ島 パナイ島 ミンドロ島 ミンダナオ島

428名無しの車窓から2016/08/22(月) 10:11:42.30ID:vRDODr2X
そもそもサンベルナルディノ海峡ソルソゴン市って
ミンドロ海峡コロン泊地なみの屈指の要衝だろ。

南シナ海〜ミンドロ海峡〜スールー海〜タブロス海峡〜シブヤン海〜サンベルナルディノ海峡〜太平洋

429名無しの車窓から2016/08/22(月) 10:12:51.31ID:m+wssBSJ
>>427 これやね
フィリピン・ルソン島南北鉄道ー北線
いつのまにかタルラックまでの路線が日本により復活するらしい。
http://www.philstar.com/business/2016/03/09/1560863/bulacan-tarlac-rail-system-clark-green-city-blueprint
http://railway.chi-zu.net/9046.html

これ、日立がやるんかな

430名無しの車窓から2016/08/22(月) 10:37:26.80ID:m+wssBSJ
こんな事情もあり中国が復活するはめに・・・

鉄道「オールジャパン」のちぐはぐな実態
日本の鉄道は本当に「世界一」なのか?
http://toyokeizai.net/articles/-/132462

国土交通省のホームページ上で6月20日に公開されたレポートが鉄道業界で波紋を呼んだ。
そのレポートのタイトルは「鉄道産業の抱える課題及び対応の方向性」。
内容は我が国の鉄道産業の市場動向を分析し、海外展開を行うに当たっての課題や対応策をまとめたものである。

一読した限りでの印象は、よくある当たり障りのないレポート。
「拡大する海外需要を取り込むためには、車両メーカーの生産能力、とりわけ設計能力を充実されることが必要である」
「車両の標準化、鉄道業界事業者同士による共同調達の実施等、車両メーカー、鉄道事業者等関係者にとってそれぞれメリットのある車両関連施策を推進することが求められる」。
こうした言葉の羅列は、今さら言われるまでもない内容だ。

「役所の幹部が人事異動で交替する際、後任への引き継ぎという意味で現状分析レポートを作成する例はよくある」(霞が関ウォッチャー)。
しかし、鉄道業界への取材を重ねていくうちに別の事実が判明した。

「日本タイド」案件が不成立に

事態はおよそ4カ月前に遡る。フィリピンの首都・マニラを走るLRT(軽量路面電車)1号線の延伸計画に際し、30編成120両の車両が2017、2018年の2回に分けて納入されることになっていた。
延伸計画は国際協力機構(JICA)の円借款を活用して行なわれ、かつ、資材調達先や工事事業は日本企業に限られる「日本タイド」案件だ。ところが入札が失敗に終わり、2020年の延伸開業が危ぶまれているのだ。

LRT1号線の開業は1984年。乗客の著しい増加に対応するため車両数を増やし、2006年には近畿車輛と日本車輌製造が24両ずつ車両を納入した。
車両の引き渡し式には安倍晋三首相が出席し、アロヨ大統領とともに試乗している。それだけにJICAとしても絶対にまとめたい案件であった。

車両製造を担う最右翼とされたのは、前回車両を納入した近畿車輛と日本車輌製造。
今回求められているのは新たなスペックの新型車両だが、前回のノウハウを活用すれば開発費を抑えられる。
JICAやプロジェクトをまとめた商社には両者のどちらかが受注するはずという読みがあった。

だが、近畿車輛にはマニラ案件を手掛けられない事情があった。
数年前、売上高の低迷に悩んでいたのとは裏腹に、
現在は国内向けでは東京メトロ・日比谷線、東武鉄道・伊勢崎線、JR西日本・大阪環状線、海外向けではドーハメトロという大型案件が目白押しだ。

現状の生産体制では間に合わず、工場拡張に踏み切った矢先である。
ここにマニラ案件が割って入る余裕はなかった。
「マニラで新たな案件が出てくるかもしれないことを知らないはずはないだろうが、
手持ちの大型案件で精いっぱいで、いつ出てくるかわからない案件を待っている余裕はなかったのだろう」と関係者は解説する。

一方の日本車輌製造は、米国の現地生産拠点であるイリノイ州の工場の生産遅延に、
大型案件プロトタイプ車両の設計見直しというトラブルが重なり、生産体制立て直しの真っ最中である。
納期に遅れると多額の違約金支払いが待ち構える。近畿車輛とは別の理由で、受注はできなかった。

他の鉄道車両メーカーも要求には応えられなかった。問題となったのは設計者不足。
「新型車両の設計は手間暇がかかる。しかもどのメーカーも車両設計をできる人材が不足している。
 突然の2017年納入開始という要求には、とても対応できなかったのだろう」(関係者)。

「メーカー側の事情により、マニラ案件の車両納入が叶わなかった。
 JICAや商社は面目丸つぶれだ。鉄道輸出を積極化したい日本政府の方針にも水を差す格好となった」(関係者)。

メーカー側に生産能力の向上を求めるレポートが書かれたのはこうした事情による。
またレポートには「案件形成段階からの車両メーカーの意向等の十分な確認」が求められると記されているが、
裏返せば、こうした基本動作すらできていなかったわけだ。

以下略

431名無しの車窓から2016/08/22(月) 11:22:04.84ID:3PAd1jux
長い
3行に要約しろ

432名無しの車窓から2016/08/22(月) 15:38:34.49ID:aV0wWoMG
マニラのLRTは「路面電車」ではないぞ。
一時期、標準化した軽量電車をベルギーが地元や諸外国に売りこんだ。
軌道は平面だったり(以前のリオの2号線)、
マニラみたいに高架だったり。

マニラの初期の電車の塗装はオースデンテの電車とそっくりだ。

433名無しの車窓から2016/08/26(金) 09:18:28.85ID:ZloZd4ue
どうせなら203系電車放出元に掛け合ってまとめてセット取引して貰えよ。

江ノ島電鉄500形電車 ただし標準軌台車に変更
https://www.j-trec.co.jp/rw/eer500.html

アイルランド国鉄2800形気動車 ただし狭軌台車で出力600psの双発に変更 
https://www.j-trec.co.jp/rw/irdmu.html

国鉄185系電車 ただしDT32系台車の鉄道車両の残り玉は4両編成40本相当
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Electric_Car_Series_185_%28East_Japan_Railway_Company%29.jpg

434名無しの車窓から2016/09/18(日) 16:30:02.45ID:ogIGp++w
>>430
複数の海外プロジェクトを並行しておこなう能力が日本のメーカー陣にないとしたら
他国の高速鉄道もあらかた中国にとられて
日本のメーカーが暇になったときには以下略

435名無しの車窓から2016/10/13(木) 01:33:27.23ID:S2pc6KtJ
中国の新幹線Duterteの使命
October 13, 2016
http://www.abante.com.ph/bullet-train-misyon-ni-duterte-sa-china.htm

クラークからスービックって米軍が許可するわけないじゃんか!
http://railway.chi-zu.net/9046.html

そもそもマニラの大渋滞対策が最重要課題ではないのか?
それとも新首都候補のクラークと経済特区を結びたいってことか?

436名無しの車窓から2016/10/13(木) 01:49:33.94ID:S2pc6KtJ
>>435
こちらは英語の記事 435はタガログ語記事 内容はほぼ一緒。
http://thestandard.com.ph/news/-main-stories/top-stories/218699/subic-clark-bullet-train-in-pipeline.html

クラークからスービックに60キロっと言ってるので、
サンフェルナンドを経由せずに直接ピナツボ火山の麓をたどるようだ。

437名無しの車窓から2016/10/13(木) 10:13:47.15ID:Jg7LjYB5
まぁスービック港マバラカット飛行場間60kmだとフィールドブランカ
にあるバサ空港経由として中国政府もド真ん中直球勝負だよなw

ドテチンならアキノ息子の置き土産のケジメとして二虎計というか
これら5空港から米軍が撤退するまでの条件付きでジブチを見習って
米軍駐屯地両側隣接地に中国人民解放軍とロシア軍を駐屯地を
積極誘致するくらいやりかねないだろ。

マグサイサイ
フィールドブランカ
プエルトプリンセサ
ラプラプ
カガヤンデオロ

438名無しの車窓から2016/10/13(木) 13:02:49.05ID:GWuUc4Bb
米比も日韓も似たような関係だな。素直に協力できないという…

日米韓= 韓が切れて日韓同盟不可
日米比= 比が切れて米比同盟不可

スービックには海自が行けばいいよ。

439名無しの車窓から2016/10/26(水) 07:00:56.23ID:vS8jQ5Qa
LRT1号線、120列車の購入プロジェクト JICAで復活?
2016年10月26日
http://www.businessmirror.com.ph/government-finalizing-bid-terms-for-p30-billion-lrt-train-cars/

丸紅と住友商事が関心を示してるらしい・・・サプライヤーは海外メーカーかな?

440名無しの車窓から2016/10/26(水) 21:14:44.21ID:7Ig8151Z
総車じゃね?
MRT7号線は総車が納入予定だった
また調印までした丸紅の落札が取り消されてヒュンダイに持って行かれるかもしれんが

441名無しの車窓から2016/10/27(木) 10:27:01.51ID:+539m5iK
フィリピンLRT1号線軌道改修案件は丸紅のフルターンキー契約として
車両納入のみ指名競争入札不調であり2回目実施でも入札不調になると
現代ロテムは1100形リコール無償修繕込みでやらないと出入禁止として
タイド条件解除の見積合わせとなるのかな。

まぁ1300形2連接4両編成30本120両の一括納入を短期間に手掛けられる
日本国内で数年先受注残が無く製造余力のある鉄道車両製造会社工場
なんて皆無だろ。

ヤンゴンの広電お試しセット大失敗のあとで丸紅が軌道改修と電化を
フルターンキー契約で手掛けているがミャンマー向けマレー狭軌
600V直流架線タイプはフィリピン向け標準軌750V直流架線タイプと
ほぼ同等コストで狙ってくるだろうから派生タイプでも良さそうだね。

住商
日車との合弁事業である台湾車輌でフィリピン高床LRT1号線1200形ベース

丸紅
総車とのバンコクパープルライン向けに続いて江ノ島電鉄500形ベース
盆春とのゴールドコースト低床LRT向けに続いてFlexity2ベース
シュコダとのイランRTIDCノックダウン生産低床LRTに続いてxTシリーズベース

442名無しの車窓から2016/10/27(木) 10:51:33.38ID:+539m5iK
日車と近車の海外事業は米国工場メタメタっぷりで基本的に手が回らないが
バックオーダーが閑古鳥な台湾車輌で1300形を1200形ベースで量産するなら
株式持分比率そのまま円借款3割と台湾ドル借款7割として投資余力抜群で
1000形は2025年頃には車齢43年でリプレース対象となり2次車も狙えるが
中国政府と中国中車の出方次第ねぇ。

現代ロテムは1100形リコール無償修繕込みのほか韓国首都圏電鉄仕様の
フィリピンLRT2号線の2000形の実績アピールと韓国政府がウォン借款を
組める余力があればのはなしだよね。

443名無しの車窓から2016/10/27(木) 17:35:32.98ID:Stlv55rC
こいつ一見よく分かってそうに並べてるだけで基本的に無知だよな
人工無能

444名無しの車窓から2016/11/22(火) 13:57:43.64ID:NLQwVKVr
ロシアがフィリピンへの冶金技術と鉄道車両ってウラルワゴンでも進出するのかな?
https://sputniknews.com/business/201611201047634943-russia-railcar-metallurgy-access-philippines/

445名無しの車窓から2016/12/12(月) 13:46:22.32ID:zgdEM+LE
世界の株式市場の崩壊は日本において始まる。
マイトレーアは繰り返し次のように言われる――

「株式市場の崩壊は避けられない。
 かれらは自分の財産を隠し、
 そして犯罪的雰囲気さえも創出している。」

彼らはただ座って待っているだけです。
賭けの勝利金で暮らしているのです。悪銭です。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj

日本はアメリカの国債の25%を所有していますが、
それを引き出すとアメリカ経済も駄目になり、
世界経済全体が破綻します。
maitreya/mai_03_02.html

株式市場の暴落が起きるとき、
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、
マイトレーアは出現するでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847

マイトレーアが公に世界に現れるにつれて、
UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
magazines/si5n7k/kxz1kf/xchu67

マイトレーアはテレビやラジオを通して
何百万もの大勢の人々に語りかけるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847

マイトレーアと名乗らずに、
彼は声なき人々、スポークスマンをもたない人々
すべてのために語るでしょう。
magazines/swl9d8/pzytyf/tbjlzj

マイトレーアの唇からますます
厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847

非常に間もなくマイトレーアを、
テレビで見るでしょう。
マイトレーアは「匿名」で働いております。
magazines/swl9d8/04zpzf/fda1nw

あなた方がマイトレーアを見るとき、
彼の最初の控えめな態度に混乱してはならない。
magazines/swl9d8/kxz1kf/cek3z8

マイトレーアが日本のテレビに出るとき、
日本人のようには見えないでしょう。
彼は日本語で話すでしょう。
magazines/swl9d8/r63ukg/88tohe

マイトレーアは毎日テレビに現れ、
質問に答えるでしょう。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj

   ∧∧.∩      ∩_ ・∵’、
  (    )/ ⊂/"´ ノ )   アイヤァァァァァッ!!
 ⊂   ノ   /   /vV
  (   ノ    し'`∪
   (ノ   .  ↑
         445=中国共産党間諜員

447名無しの車窓から2017/01/05(木) 11:00:32.90ID:ycMT7PSk
フィリピンLRT1号線向け1300形2連接4両編成30本120両の再入札のお知らせ
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/philippines-shortlists-japanese-bidders-for-lrt-1-trains.html?device=auto

448名無しの車窓から2017/01/13(金) 08:50:30.04ID:kiWutUUB
【国際】安倍総理、フィリピンのドゥテルテ大統領と会談 5年間で1兆円の経済支援を表明 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1484216171/
【外交】フィリピン支援に5年で官民あわせて1兆円 安倍首相表明へ、地下鉄整備など支援 中国をけん制する狙い★4©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/*ewsplus/1484262856/

449名無しの車窓から2017/01/17(火) 10:02:37.80ID:oFOzyTf4
フィリピン北線復旧事業は外務省と財務省などのマバラカットまでの
思惑とは違ってオリエンタルコンサルタンツグローバルの皮算用は
相当酷いというか最終目的地はサンフェルナンドのほかツゲガラオかよw
http://www.oriconsulglobal.com/careers/pdf/project_04.pdf

もしかすると短距離だが標高差1000m差以上で鉄軌道では物理的に
無理とされるバギオ高原ループ支線も建設するつもりだよなorz

マニラ旅客駅タットウバンからマロロスまで2017年にも着工開始
マロロスからマバラカットまでの概要路線設計と環境アセスを完了
http://www.railjournal.com/index.php/asia/philippines-to-upgrade-infrastructure-network.html?device=auto

450名無しの車窓から2017/01/17(火) 14:02:44.31ID:2SfUA5eO
>>449
とりあえず
タルラック から カバナトゥアン都市圏(約60万) に伸ばすのがいいんじゃない?
http://railway.chi-zu.net/9046.html

451名無しの車窓から2017/01/18(水) 16:43:47.64ID:BMUXmn1M
あくまでフィリピン北線復旧区間の地権者はフィリピン国鉄であるため
洪水対策連続高架の建設でも土地収用は全く必要無いわけだし。

問題は投融資満期償還までの貸し手の皮算用と台風や噴火など
自然災害廃線復旧区間の沿線利用者需要喚起と運行整備体制維持と
収益向上方策などの運用ノウハウ有償技術供与と効果測定事業評価
であり押し売りのうえ売り逃げするような詐欺商売では無いからねぇ。

もちろんこの経路だよ。
タルラク〜ヴィクトリア〜ギンバ〜ムニョス〜ルザン州立大学前〜サンホセ

452名無しの車窓から2017/01/23(月) 17:41:00.55ID:aa4U15FL
.
地下鉄の区間はどこ?

453名無しの車窓から2017/04/19(水) 03:00:55.78ID:iFHXoPsO
日本、フィリピンの3つの鉄道プロジェクトを支援
2017年4月10日
https://www.digima-news.com/20170410_16558

3月30日、フィリピンのチーフエコノミストは、日本政府から計3つの大規模な鉄道プロジェクトや、その他の事業への融資として88億ドルを受けることを発表した。
 
最近行われた独立行政法人国際協力機構(JICA)との会合で、同氏はドテルテ政権の数ある政策のうち、
本プロジェクトが最優先事項だと指摘した上で、一点に集中して発展しているマニラ経済を国内全体に分散させるのが狙いだと話した。
 
また、政府開発援助(ODA)による地下鉄プロジェクトについては、11月に同国で開催予定のASEANに、安倍総理が参加し契約が交わされる予定だ。
 
(詳細)
http://business.inquirer.net/227106/japan-fund-3-rail-projects

3つの優先プロジェクトは、

1:Taguig CityのFTIとSM North EdsaとTrinomaのモールをつなぐMega Metro Manila地下鉄:http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12244653.pdf
2:南北鉄道プロジェクトの南ラインであるトゥトゥバンからロス・バニョスに至るコミューターライン
3:トゥトゥバンからマロロスへの通勤鉄道からクラーク・グリーン・シティへの高速鉄道

454蒸気機関車 - ピストン.2017/07/01(土) 08:10:50.44ID:3+c/0dQy
マニラ エドサ・コンプレックス(1)
https://www.youtube.com/watch?v=reE-qeLvI6g

マニラ エドサ・コンプレックス(2)
https://www.youtube.com/watch?v=UZ4HtaPBikw

455名無しの車窓から2017/07/11(火) 17:32:01.08ID:sL/NGLW9
フィリピンの冠水したまま走ってる路線って軌道回路とか列車の検出とかどうなってんの?

456名無しの車窓から2017/07/13(木) 15:18:38.41ID:S4B5fadS
マニラライトレール7号線は韓国鉄道公社korailがコンサルティング契約を獲得
http://www.railjournal.com/index.php/metros/korail-wins-manila-metro-consultancy-contract.html?device=auto

457名無しの車窓から2017/07/13(木) 20:01:41.59ID:+AVKClNr
>>455
そんな高度なシステムあるわけ無いだろw
日本とは違うんだぞ

458名無しの車窓から2017/08/28(月) 16:50:55.11ID:H6iqft/s
MRTタフトアベニュー、なぜホームを一面しか使わず駅の手前で入ってくる列車が出て行く列車を待つ?
複線・島式ホームの意味がないだろ?

459名無しの車窓から2017/09/13(水) 03:20:31.37ID:VbAN1XUd
Rodrigo Duterte大統領が議長を務めるNEDA理事会は、フィリピン国営鉄道(PNR)のTutuban-LosBanos南通勤線と、マニラ・マトノグとCalamba-BatangasのP175億PNR Long Haulを承認した。
2017年9月12日
http://www.gmanetwork.com/news/money/economy/625567/neda-board-approves-manila-subway-pnr-south-rail-projects/story/


フィリピン運輸省はプロジェクトの実施を開始することができます。

メトロマニラ地下鉄プロジェクトは来年に建設が予定されており、2025年に完成する予定です。
ケソンシティのミンダナオアベニューからパラノーケ市のニノイアキノ国際空港(NAIA)まで25kmの地下鉄。

国際協力事業団(JICA)は、公的開発援助70億ドルで年間0.10%の金利を授与し、12年間の猶予期間を含む40年間で支払う地下鉄プロジェクトに資金を提供する。
安倍晋三首相が第31回ASEAN首脳会議でロドリゴ・デュテテル大統領と会談した11月には、融資契約が締結される予定です。

また、PNR南通勤線は来年後半に建設が開始され2021で完了すると推定されている
・・・



この記事では、カランバ-バタンガスも日本が融資するように感じたが・・・

マニラからソルソゴンのMaatnogまでの標準鉄道581キロメートルです。政府はまだ計画を立てていない。

「DOTrは、PNRプロジェクトの資金調達のために中国からの公的開発援助を得ることを目指している。」 って・・・まだ決まってなかったのか?

460名無しの車窓から2017/11/07(火) 13:38:10.50ID:TqBrAmlo
世界のトップニュースでフィリピン国鉄に日本が支援
線路状態が余りにも酷い
高架化してまともに走る様にするところから始めるしかなさそうだね
新しいターミナル駅を作る場所が決まっているようだ
非電化なのでJRから今後出てくる気動車を無償供与するんだろうね

461名無しの車窓から2017/11/07(火) 14:43:29.55ID:5Gyu1X63
日本のディーゼルカーは205系とかと違って古いのばかりで、そこそこ状態がいいのがないような

462名無しの車窓から2017/11/07(火) 15:13:52.61ID:fbwxYCon
マニラメトロ軽便鉄道MRT3号線は相当酷いというか鉄道運行会社が
グローバル商法でガラパゴス発注を遣り過ぎると弊害として結果は
こうなるという具体例なのね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00000008-nna_kyodo-asia

3100形は都市立体交差50‰勾配均衡速度が65km/hでなく45km/hだと
動軸数と空転滑走制御の匙加減のほか電装品の連続定格と許容値を
区別出来ずにVVVFインバータを焼き捲ったのだろう

1999年12月〜2012年10月 三菱重工交通機器エンジニアリングが開業時からのフルターンキー契約は満了撤退
2012年11月〜2015年12月 フィリピン企業が受注したが放置プレイのメンテナンスフリーやらかして契約解除
2016年1月〜2017年11月 釜山メトロが受注したが相変わらず恣意的な故障誘発の遅延続出やらかして契約解除

保有車両
1000形 1982年BN&盆春 2連接2連編成×16本=64両
1100形 1998年現代ロテム 2連接2連編成×7本=28両 2016年にVVVF更新が必要
3000形 1999年シュコダ 3連接編成×24本+予備1両=74両 2017年にVVVF更新が必要
2000形 2003年現代ロテム 2連接2連編成×18本=72両 2021年にVVVF更新が必要
1200形 2006年日車&近車 2連接2連編成×12本=48両
3100形 2015年中車大連 3連接編成×16本=48両 早急に電装品まるごと換装が必要

もうガラパゴス発注はやめて三菱重工交通機器エンジニアリングを
三顧の礼で再登板して貰うしか抜本的解決策は無さそうだな。

463名無しの車窓から2017/11/07(火) 17:14:44.10ID:lacxp1bR
>>462
これって新たに導入した中国の車両の重量が空車の状態で重量に問題があるって何処かに書いてあったけど・・・
この車両を使う限り住友も他の保守業者も手を付けたくないんじゃないの?

464名無しの車窓から2017/11/07(火) 17:48:51.47ID:NvzpUKXi
韓国鉄道公社Korailは7号線の現代ロテム車のお守りを受注したばかりだが
DMR1形電気式気動車は初期動作不良なのに売り逃げされてしまい仕方無く
203系直流電車を中古導入してあわせて客車化したのに続いて釜山地下鉄も
3号線でやらかしたわけでたぶんこのまま同じ轍を踏んでも仕方無いのかも。

あとフィリピン国鉄PNR路線はピナツボ火山の自然災害復旧事業であるため
ドゥテルテ大統領の今回訪日の際には新規着工を決定した区間は存在しないよ。

事業推進中 マロロス〜トゥトゥバン(スイッチバック)〜ロスバニョス
着工決定済 マロロス〜マバラカット(クラーク基地跡地)

465名無しの車窓から2017/11/07(火) 23:11:49.57ID:ftdAicZm
>>463
重量オーバーは契約で規定すれば
引き取り拒否や罰金、改修工事させることも一般的なのに
マニラ・メトロレールは無能なのか?

http://www.manilatimes.net/ex-officials-behind-mrt-mess-charged/356370/

CRRC Dalian 8MLB 3100
3車体4台車8軸
規定46.3t→実車49t近く、2.7t超過
軸重5.7t→6.1t

この程度の軸重で荒廃したレールが悪化するから運行停止ってのもどうかと思うが

466名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:28:35.62ID:fYkPCBGC
マニラ地場産業の未熟技術ノウハウは仕方無いとしても釜山地下鉄は
契約金額目当てのやらずぶったくりで無能過ぎたようでコレイル太田工場の
優秀な技師陣たちはKTX編成の連接台車を全般検査保守で取り扱って
いるわけだが骨くらいは拾ってやろうと7号線の保守を皮切りに引き受ける
つもりなのだろう。

中車大連の地雷とかくだらない責任転嫁してもシュコダことCKDタトラの
ストゥデーンカ工場のほか三菱金曜会各社も小田急箱根特急ロマンスカーと
江ノ島電鉄で連接台車を運用しておりあっさりとクリアしているのね。

ところで現代ロテムの7号線いわゆる7000形は3車体連接編成それとも
3号線以外の2車体連接2連編成のどちらなのかな。

467名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:33:16.73ID:fYkPCBGC
規定通過トン数超過とレール横圧増大常態化で保線頻度増加というより
また撥水と吸水の間違えを恣意的にやらかしたのかな?

468名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:51:41.77ID:7zaaqbHj
都市部は高架化して道路と立体交差にしないと踏切事故が多発しそうですね
日本の電車をディーゼル機関車が牽引または推進運転してるようです
軌間は日本と同じで以前は12系14系を無償譲渡したはずだけどもう走ってない
メンテナンスが出来ないのかな?
インドネシアのようにJR東日本などが教えないと駄目なんでしょうね
国鉄の責任者が50年間何もしてないと言ってる
使えるところが無いと言う意味だろうね

469名無しの車窓から2017/11/08(水) 10:55:46.73ID:KNgSkJDp
ビコールエクスプレス今も運行してる?
韓国の援助で南線の線路を直すって言ってたような…

470名無しの車窓から2017/11/14(火) 17:22:45.20ID:YUwLzXzh
韓国は台湾ウクライナなどで酷い車両を売りつけて賠償要求にも応じない
フィリピンは何で韓国から購入したんだろう?
日本とはそれほど仲が悪いわけではないから不思議だね

471名無しの車窓から2017/11/14(火) 18:23:48.04ID:LbXNGq8Y
売り込みと低価格だからじゃないの?
だいたい本当は日本製が良いけど日本製は円高もあって高いから韓国や中国からって国が多いでしょ
だいぶ円安に傾いてはいるけどまだ価格的に優位になるほどの相場になってるとは思えないなぁ

472名無しの車窓から2017/11/15(水) 07:15:33.43ID:e1E0pphT
現代ロテムの海外受注実績だが総合商社の丸紅と双日がアジア開発銀行融資や
外務省ODA円借款アンタイド契約入札説明会の情報提供したりシンジケートローンを
取って来たり鉄道運行会社に納入後の保守運用トラブル解決ノウハウに奔走して
くれたりする案件と独自で直取引のメタメタ迷走劇案件っぷりのギャップが凄過ぎる。

ハイデラバード地下鉄 2012 2016 1435mm
バングラデシュ国鉄ディーゼル機関車 2011 2013 1000mm?1676mm?
ウズベク国鉄近郊電車 2011 2017 1520mm
デンバー近郊電車 2010 2017 1435mm ←トラブル発生
ウクライナ高速電車 2010 2012 1520mm ←トラブル発生
トルコTCDD電気機関車 2010 2015 1435mm
アテネ地下鉄電車 2009 2012 1435mm
マルマライ地下鉄電車 2008 2019 1435mm
ボストン二階建客車 2008 2013 1435mm ←トラブル発生
マレーシア高速電車 2008 2009 1000mm
アルマトイ近郊電車 2008 2010 1520mm
ツヴァサス近郊電車 2008 2009 1435mm
チュニジア近郊電車 2007 2010 1435mm
サンパウロ地下鉄電車 2007 2010 1435mm
ウエリントン近郊電車 2007 2011 1435mm
デリー地下鉄 2007 2010 1435mm
フロリダ二階建客車 2006 2013 1435mm ←トラブル発生
フィラデルフィア近郊電車 2006 2010 1435mm ←トラブル発生
イスタンブール近郊電車 2006 2009 1435mm
イスタンブールLRT電車 2005 2008 1435mm
カナダRAV近郊電車 2005 2008 1435mm
イラン国鉄電気式気動車 2004 2011 1435mm ←トラブル発生
シリア国鉄電気式気動車 2003 2007 1435mm ←トラブル発生しても車両は内戦淘汰
フィリピン国鉄電気式気動車 2003 2009 1067mm ←トラブル発生
リオデジャネイロ近郊電車 2004 2007 1435mm
香港近郊電車 2004 2007 1067mm?1435mm?
サルバドル地下鉄電車 2003 2005 1435mm
サウジ国鉄客荷客車 2002 2004 1435mm
アテネ地下鉄電車 2002 2004 1435mm
イスタンブール近郊電車 2001 2006 1435mm
マニラ軽便2号線電車 2000 2003 1435mmc

473名無しの車窓から2017/11/15(水) 08:11:36.61ID:e1E0pphT
日本国内を商圏とする鉄道車両製造各社は大手社局の鉄道運行会社が
車両設計開発部門を抱える自力設備投資として部品細目一点一点から
指名競争入札及び著しく有利条件の随意契約により車両艤装請負契約として
年間数編成を数年間に渡って納入する商法なんだよ。

海外現地工場新規建設付きノックダウン生産プロポーザル提案選定随意契約
とは全く違った商法だし軍事兵器でも導入運用コスト削減はおしきせ吊るし背広より
性能度外視自画自賛の自国独自開発のほうが安上がりでもノックダウン生産が
中途半端に一番高いというのはそれが世間の相場だったりする。

鉄道運行会社の経営財務観点として自社保有路線車両基地全般検査工場で
VVVF換装をB更新まで行って減価償却ではなく事業満期償還30〜54年間を
ベースとして自社保有資産とリース物件との比較を経営判断ツールと監査と
税務署査察の対応と投資家への広報である有価証券報告書と附表アニュアル
などに掲載して車両更新計画の費用対効果と収益性と事業成立するのかが
判り易くなっているからねぇ。

日本車輌製造と業務提携している台湾車輌の台湾鉄路管理局向け車両は
隣接国で保守運用トラブル解決ノウハウもあり地域気候風土特性が抜群
という商取引条件が揃っているわけだが中国政府による大義名分と妨害が
五月蝿いだろうが飢えて死ねまでは筋違いであり比台間穀物貿易量増加
から始めてみるのも良いかも知れないよ。

474名無しの車窓から2017/11/19(日) 14:08:09.06ID:+d/lCV9m
三菱商事、フィリピンで鉄道車両受注
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23618030X11C17A1TJ2000/
マニラを南北に走る高架鉄道の車両120両、2020年末から順次納入。
受注額は約300億円。
スペインの車両メーカーCAFがモーターやブレーキなどに日本製の部品を採用して製造する。

http://toyokeizai.net/articles/-/132462
結局タイド案件でありながら日本の車両メーカーは応札せず

475名無しの車窓から2017/11/19(日) 14:16:28.80ID:+d/lCV9m
>>471
インドの地下鉄車だって1両2億円近いのが相場だし
日本は価格競争力が低いわけではないよ
ただ深刻な人手不足と中小企業の部品供給がボトルネックで
これ以上販路を広げられない
3社はJRファーストの傾向が顕著になって、輸出案件はないがしろにされてる

476名無しの車窓から2017/11/21(火) 10:51:23.08ID:RaO8YbnL
>>475
>3社はJRファーストの傾向が顕著になって、輸出案件はないがしろにされてる
という物言いをお前はするが、輸出案件は日車みたいなことになるリスクもあるし、
生産余力を考慮せずに勝手に仕事取ってくる外務省がキチガイすぎる

例えば近車なんか最初にドバイメトロ突っ込まれた時は目を白黒させながらライン合理化でなんとか凌いでたが
227・323と日比直のバッティングで工場拡張してもそこにスケジュール考慮せずに勝手に受注してこられたらもう作れなかった
これがちゃんと時期調整して日比直終わった段階で海外案件始められるスケジュールなら拡張分が遊休化しないでありがたいのに

そういうスケジューリングを国内の鉄道会社は考慮して調整するが、海外案件は考慮しない
そんな海外案件を優先できるわけないだろ?

でも韓国は急な案件でも受けてるじゃん、なんで日本のメーカーは余力がねえんだよ、という心情はあるにはあるが
日本は平地が狭いし遊休施設も税金取るから迂闊に拡張すると会社潰れるんだよな

477名無しの車窓から2017/11/21(火) 11:09:10.42ID:xpu/MA9u
1100形28両は2016年のA更新いわゆる消耗品のVVVF制御装置の換装すらせずに
あっさり用途廃車解体してしまうわけで2021年頃にはA更新が到来してしまう
2000形72両も同様に廃棄するならさらに70両もの裏ドラが乗るのかもね。

1300形2車体連接編成15本30両 納期2020〜2022年 1200形電装品による事実上の2次車?
総額2億2500万ユーロ297億2250万円相当÷15本≒編成1本あたり単価19億8150万円

こういうカラクリなのね。
マニラLRT 23.8m車×4両=編成長95.2m 6台車で連接台車のみ軸重25.0t未満 20億円弱/編成で車両設計費と保守込み
日本国内 19.0m車×5両=編成長95.0m 10台車で軸重9.0t前後 7億円/編成で車両設計費αと自前保守

外務省JICAのODA円借款とかいう取込詐欺師のボッタクリ商法は本当にどうにもならないかねぇ。。。

478名無しの車窓から2017/11/21(火) 11:18:37.40ID:xpu/MA9u
日本国内の鉄道車両製造各社は経営陣を送り込むほどの主要株主が発注した
数年先まで堆く積みあがるバックオーダーにより工場の車両艤装ラインは
深刻な人手不足というより内需不況が底割れして設備投資を伴う事業拡大は
全く価値を見出せず一切手控えているのね。

うっかりODA円借款やバイヤーズローンに協力すると総合車両製作所のように
現地語ベースの機種選定要求仕様書代書請負と概要説明書と技術マニュアルを
作成する必要があるためその県民しか就職しない地場産業の正社員のうち
自社車両設計思想と基礎研究と要素技術に精通した技師にあらゆる輸出先の
現地語を修得させるのは酷だし筆頭株主である東日本旅客鉄道はそのような
職場環境では無いわけであえて在日外国人を採用しないのは仕方無いとは
言っても製造原価より文書化費用が数倍になるほどの本末転倒っぷりだし
東京首都圏電車の量産体制の儲けを全て喰い散らかして当期経常赤字とか
ダメダメ過ぎるだろ。

479名無しの車窓から2017/11/21(火) 12:07:55.51ID:14LnykYO
>>478
適度に句読点入れて欲しい。
呼吸を入れてもらわないと、一気に長文をまくし立てるオバサンのようだ。

長文にするなら、

何が、どのような状況で、それに対する反応、そしてどのような結論か、

要領よくまとめて欲しい。

480名無しの車窓から2017/11/21(火) 13:55:36.87ID:2ZCd3n8Q
>>478
スゲー早口で言ってそうw

481名無しの車窓から2017/11/22(水) 23:45:26.00ID:ARZ4UBxo
>>476
国内優先です
海外は仕方なく隙間が空いた時にはやります
設備投資は親会社の指示がないとできません?

肯定してるじゃん

482名無しの車窓から2017/11/22(水) 23:56:44.02ID:ARZ4UBxo
まあ確かに儲かりもしないクソ案件を
役人にぶら下げられても当然黙殺すべきなのは同意するよ。
毒饅頭をCAFに食らわせた三菱商事の手腕には感心するな
1両2.5億円でカバーできるかな?

483名無しの車窓から2017/11/24(金) 09:19:38.27ID:cNcfaIpY
>>481
国内優先じゃなく、先約優先で、処理能力を考慮せずに後から割り込んだ仕事なんかできない(ことがある)のは当たり前だろ
頭おかしいのか?

484名無しの車窓から2017/11/24(金) 19:20:44.83ID:NbXcBVCz
LRT車庫にある最急曲線半径25mは地雷であるため構内配線整理してスイッチバックさせるか
用地確保のうえ郊外移転したほうが将来的にもスムーズだろ。

そもそも三菱金曜会のうち小田急グループ各社の運行体制と保守整備の各種ノウハウは秀逸だが
身潰し重工業と身潰し商事は蚊帳の外にされているわけだしそれを騙ったド素人なのね。

マニラLRT1号線1200形電車 日本車輌製造、近畿車輛
連結器間長26425mm×幅2590mm×高3910mm 編成長105.7m Mc37.4t-連接-M36.5t++M36.5t-連接-Mc37.4t
直流750V架線標準軌 50‰勾配R25カーブ 105kWe級電動機 輪径660mmの弾性車輪

箱根登山鉄道3000/3100形電車 川崎重工業
連結器間長14660mm×幅2580mm×高3503mm 編成長58.64m Mc35.6t+Mc35.6t++Mc35.6t
直流750V架線標準軌 80‰勾配R30カーブ 50kWe級電動機 車輪径860mm

江ノ島電鉄500形電車 東急車輛製造(JRE総合車両製作所への移管時に技術散逸?)
連結器間長12700mm×幅2500mm×高4000mm 編成長50.8m Mc41.8t-連接-Mc41.8t++Mc41.8t-連接-Mc41.8t
直流600V架線JR狭軌 35‰勾配R28カーブ 60kWe級電動機 車輪径860mm

どう考えても14.6m車7両編成のほうが収容力抜群だろw

485名無しの車窓から2017/11/27(月) 11:25:59.25ID:RYfdkwj/
外務省JICAはフィリピン国家を舐め腐って保守運用ノウハウが未熟な融資乞食と小馬鹿にしているのが
透けて見える象徴的だというか都市圏軽便電気鉄道LRTだかメトロレールトランジット社線MRTだか
言葉遊びして誤魔化したその本質として日本国内どころか世界中初の鳴り物入り規格という罠を仕掛けた
ボッタクリの取り込み詐欺師だと言われても仕方無いよ?

LRT1号線20.35km 20駅 1984年開業 直流750V架線標準軌
本線R170車庫R28 40‰ 建設単価3500万米ドル/km
車体26000mm×2590mm×3350mm 軸重10.7t

LRT3号線16.9km 13駅 1999年開業 直流750V架線標準軌
本線R370車庫R25 50‰ 建設単価4130万米ドル/km
車体31720mm×2500mm×3250mm 軸重8.8t

LRT2号線13.52km 11駅 2003年開業 直流1500V架線標準軌
本線R175車庫R100 50‰ 建設単価6160万米ドル/km
車体22500mm×3200mm×3700mm 軸重16.6t

LRT6号線計画
LRT1号線とLRT3号線との相互直通させるための延伸区間?

LRT7号線計画23km 規格は詳細不明だがLRT2号線規格?
建設単価概算4348万米ドル/km

486名無しの車窓から2017/11/27(月) 11:58:27.64ID:RYfdkwj/
日本国内どころか世界中初の鳴り物入り規格は他路線への
技術フィールドバックの潰しも利かない案件なのにねぇ。。。

新型車両受注後に基礎技術蓄積と要素技術確立にヒトモノカネを
つぎ込み捲って自己研究開発する泥縄式出たとこ勝負なんて
馬鹿げたギャンブルは日本の鉄道車両製造各社の社風として
入札辞退は当然だし。

主要株主である系列鉄道運行会社の長期車両計画の一蓮托生な
発注を後回しにしてまでこの案件を推進したら系列鉄道運行会社
から出向した経営陣はきっちりと株主総会で責任追及されるのが
オチなんだよ。

日本車輌製造と近畿車輛は馬鹿げたギャンブルにより瑕疵品を
商品として世の中に送り出して巨額特別損失を計上したために
経営幹部の半数を入れ替えて本社と工場の敷地および建物と
生産ラインごと主要株主である東海旅客鉄道と近畿日本鉄道に
それぞれ質入れのうえ運転資金を工面するほどの青色吐息の
経営状態となりまるでレイテ湾突入作戦失敗後の惨憺たる様相orz

487名無しの車窓から2017/11/28(火) 22:04:53.34ID:ROGY6OF7
中国はさすがにマズイと思ったのか自国各都市での運行で
定評がある得意分野を引っ提げて仕切り直しをして来たようで
ひとつかたちにしようと国際信頼実績と発注安心感を得るため
商機と見てガチで勝負のタイミングなんだね。

中鉄工程設計諮問はセブ島モノレールの事業調査
https://www.nna.jp/news/show/1693330

488(^o^)v2017/11/30(木) 18:51:09.76ID:plnpX7en
中国はモノレールが重慶に、都市鉄道が大連、北京、天津、上海、広州、南京、成都、香港、路面電車が大連、天津、青島、広州、珠海に有る。
日本程都市鉄道が発達している訳ではないが、中国は都市鉄道建設、運営の国内実績は豊富だぞ。

489名無しの車窓から2017/12/01(金) 05:14:34.67ID:mBEMHErS
>>488
>都市鉄道が大連、北京、天津、上海、広州、南京、成都、香港、

哈爾浜、長春、瀋陽、石家荘、青島、寧波
鄭州、無錫、蘇州、重慶、昆明、長沙、西安
東莞、南寧、福州、深セン、杭州、仏山、南昌

無視するなよ

490(^o^)v2017/12/02(土) 09:36:15.75ID:0HeP4Yyi
え?中国の都市鉄道ってそんなに増えてたの?何時の間に?
全国で車増え過ぎて渋滞が深刻化したから、大急ぎで作ってるのか。

491名無しの車窓から2017/12/02(土) 14:21:58.80ID:3ZcPeW6t
3号線の保守でフィリピン運輸省が泣きを入れているようだが外務省JICAは
住友商事とともに三菱重工業三原の交通機器エンジニアリングに対して
CAF車と中車大連車が跳梁跋扈するであろう曰く憑き1-6-3号線系統ごと
押し付けたいようだ。
https://www.nna.jp/news/show/1695261

外務省JICAとかいうノウハウ皆無の金の出し手は大都市圏渋滞緩和の名目で
面白がって低品質インフラを次々と拵え続けて借金漬けにするつもりの
取込詐欺師だが7路線目だと線路保有会社と鉄道運行会社は1社に取り纏めないと
とても管理し切れないし各路線ごとに保守会社とその技術水準がバラバラで
運行保守体制に支障を来たすとかグローバル商法のボッタクリ甘言に唆された
ガラパゴス化とコスト高騰という弊害がありまったく本末転倒なはなしだよ。

外務省は7号線は丸紅と総合車両製作所と東京地下鉄を一方的に契約打ち切りして
中韓優遇アンタイド条件でODA円借款供与したという不義理をやらかしたことと
住友商事も日車の北米事業で物理的無理筋な車両設計の受注を勝手に取って来て
現地法制度で雁字搦めの奴隷契約で嵌め込み受注額280億円の倍額560億円もの
損害賠償を支払わせたことで経産省と国交省と同業各社から破門廻状が出回っても
仕方無い状況なのだがこの案件を安易に引き受けたら満身創痍な三菱重工業ごと
企業破綻しかねないw

492(^o^)v2017/12/02(土) 16:34:47.36ID:Z1f2xbBx
どんな機械であれ、基本的な機器の仕様、製造元は統一して保守性を高め、日常の保守管理は自社で行い、故障したら製造元に部品の送付や修理を依頼するものだろ。
製造元も仕様もバラバラで、日常の保守も外注に丸投げって、そんな鉄道会社無いだろ。

493名無しの車窓から2017/12/03(日) 01:59:55.57ID:3wxc1jzn
南米のどっかで(ブラジルかアルゼンチンだと思うが)そうなって問題になってたろう
この「問題になる」というのが、ジャーナリズムが生きており、市民が政治に関与する民主的な国である証拠で
日本ではそういう状態になっても「問題にならない」わけだが

494名無しの車窓から2017/12/03(日) 12:20:19.26ID:APlK6rd6
台湾の高鉄も車輌が新幹線、路線がTGVで不統一で色々と問題あるらしい

495名無しの車窓から2017/12/03(日) 20:24:57.67ID:Yt5kmkq4
マニラ首都圏繁華街の各駅位置関係がいまいち良く訳判らんw
http://www2.ttcn.ne.jp/philrail/manirarosen2_10_41.gif

1号線20.3km 全車用途廃車で新規導入 車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用
2号線13.5km 全車用途廃車で新規導入 直流750Vへと降圧 3100形49t車の中間車両を廃車して2連接編成で転用
3号線16.9km 全車用途廃車で新規導入 車両基地は廃止して駅構内商業施設に転用
4号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
5号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
6号線 計画中 収拾が付かないため事業凍結で仕切り直しが必要
7号線 建設続行 新規導入(18.5m級の3路線統一規格車両)

各号線の鉄道運行会社が違うことこそが問題の本質であるわけだが支障を来たさず万全な運行体制にするには
フィリピン国民も腹を括ってこれくらいはやったほうが良さそうだしマニラ市交通局現業技術職公務員試験に
合格するほどの優秀人材で無ければ幾ら教え込んでも呑み込みは悪くスジも悪いだろ。

国営ライトレールトランジットオーソリティ線路保有は正社員43名、契約社員1586名、アルバイト78名の体制で責任所在曖昧
こんな馬鹿げた公社は解散してマニラ市交通局に所有権譲渡と営業運行させて運転士及び技師は正社員として専属で抱え込む
運輸大臣とマニラ市長は国交省の鉄建機構JRTTと友好都市である横浜市庁舎に根回しのうえ訪問して協力依頼する
横市交青線3000形準拠のジャカルタMRT向け7次車の追加生産分として大量導入して研修等技師育成を行う
機種選定と要求仕様と協力企業の固め打ちで指名競争入札と著しく有利条件の一者随意契約を使い分けて瑕疵排除する
鉄建機構JRTTを建設主体としてノースアベニュー駅で1号線と3号線と7号線を3路線直通改良工事を行う
7号線アラネタ駅には広大な敷地を確保して急曲線半径R100とする3路線分総合車両基地を建設する

496名無しの車窓から2017/12/03(日) 20:45:14.74ID:Yt5kmkq4
そもそもマニラ市は横浜市との友好都市の立場を巧く活かして
全般検査車両保守とVVVF制御装置交換時期の将来車両計画や
線路設備電力信号系統保守など各種ノウハウを修得させるなど
一般方向性として自治体は儲け度外視でも構わないわけだよなぁ。

フィリピンパブや看護婦のピーチクパーチクなネーチャン以外に
優秀な現業若手を来日修行させるなら国交省と鉄建機構JRTTにも
上から上へはなしを根回しする器量と裁量はフィリピン運輸省と
マニラ市の役人にもあるはずだろ。

当然ながら外務省とフィリピン政府と国営ライトレールトランジット
オーソリティ線路保有は瑕疵を抱えて二進も三進もいかなくなるのか
沿線住民の利便向上のためあえて蚊帳の外になるのかの排他的二択だよ。

497名無しの車窓から2017/12/04(月) 06:58:00.27ID:B8mve87p
そもそも直流750V第三軌条集電靴は電圧V×電流A=消費電力kWeのため130m編成を運行するには
物理的無理筋であり架線カテナリーが電流に耐え切れず焼切続出のためその対策として
ぶっ太い電導鋼材鉄骨を懸架する架線柱はナンセンスであり側方剛体架線を設置する方式で
開発されたシロモノなんだよ。

外務省JICAの電力幹線や電気鉄道に対するものの考え方と設計思想と保守運用ノウハウが
皆無は仕方無いのだが海外諸国でお猿の電車なみ粗大ゴミを散々拵えてその尻拭いのため
経産省と国交省はドッチラケだよ?

2号線は直流1500V架線標準軌路線で1号線と3号線は直流750V架線標準軌路線だが長大編成を
入線させるとか馬鹿げたことをやらせてガラパゴス状態だし規格斉一化と保守運用業務合理化
にはほど遠くあまりにもみっともなくスジが悪過ぎる。

線路設備も本線R100程度という神市交東都交浅草線など大手私鉄規格長大編成に揃えるのか
2号線のみ直流750V第三軌条集電靴標準軌路線の横市交大市交など政令指定都市営地下鉄規格
110m未満編成に揃えるしか無いわけだが橋梁活荷重も2号線は軸重16.6t制限が掛かるとして
1号線は10.7tで3号線は8.8tまでであり線路等級と車両が重量超過でミスマッチで完全に
詰んでいるんだよ。

7号線は韓国勢が建設中として手戻り可能であるが今までの海外受注実績では橋梁活荷重や
堅牢構築物の設計計算にあまりにも頭が弱過ぎるのかライバル国家を発展させたくない恣意的な
破壊工作活動なのか詳細不明だがおから工事の瑕疵で頓挫させてその手戻りとして他JV区間による
尻拭いが大変になる常連であるため放火魔担当はJVから排除することこそが質の良いインフラ
とかいう遜色品質ではなく日本全国津々浦々にある社会整備基盤ハコモノの前提条件なんだよ。

軸重及び橋梁活荷重だが中車長春というか中国勢も偏心台車など車重を台車に均等分散させて
いるとは思うのだが車両設計思想は一体どうなっているんだよと思ったが責任持って対処して
昇圧中間車抜き魔改造さえすれば2号線では安定稼動実績で信頼を得られる可能性はあるようだ。

中車長春3100形 49t+49t+49t 12.25tボギー従台車12.25t-24.5t連接動台車24.5t-24.5t連接動台車24.5t-12.25tボギー従台車12.25t
中間車1両抜き 49t+49t 16.34tボギー従台車16.34t-16.34t連接動台車16.34t-16.34tボギー従台車16.34t

1号線タフトアベニュー駅と3号線ノースアベニュー駅の車両基地への分岐側線の配線改良は
R100以上にするためには周辺住宅密集地を用地収用しても物理的無理筋であり3路線相互直通の
渡線確保と駅構内商業施設に転用するしか無いのだが7号線アラネタ駅を終点固定化とその先に
3路線総合車両基地を建設するのが最適解だがそんな器量のある建設主体なんて鉄建機構JRTT
くらいだし外務省JICAや中韓勢やフィリピン独自のいずれでも失敗することが目に見えている。

498名無しの車窓から2017/12/16(土) 12:44:41.11ID:NEQbJhR9
マニラ首都圏からマバラカット飛行場への北線の高架新線付替事業は外務省ODA円借款肝煎りで
受注業者が決定したようだが対日債務残が堆く積もるだけで事実上終わったな。

オリエンタルコンサルタントグローバル
トーニチコンサルタント
パシフィックコンサルタンツ
片平エンジニアリングインターナショナル
日本工営

DCCDエンジニアリングコーポレーション
エンジニアリングアンドディベロップメントコーポレーション
JFカンシオアンドアソシエイツ
スキーマコンサルート
SMECフィリピンインコーポレーテッド
TCGIエンジニア

国土交通省鉄道局と鉄建機構JRTTとJR各社と大手私鉄各社は御手並み拝見どころか蚊帳の外だし
鉄道路線建設にはド素人の設計事務所にやらせるつもりで画期的新技術を試すためLRT3号線なみ
全区間で最徐行規制が掛かるような船頭多くして舟山登る勢いでテツドウならぬデットウとやらを
建設しそうだorz

商用電源周波数60Hz地域に商圏と路線を有するこれらの鉄道運行会社建設部門をスピンアウトさせた
企業の単独ではないため中国鉄路と中国中鉄のコンソーシアムのほうが費用対効果の採算性分析調査と
路線詳細設計と環境アセスなど事業成立要件はともかく納期品質保証の出来栄えは抜群なのだろうが
台湾鉄路管理局在来線網の西海岸線と東海岸のほかクイーンズランド州鉄道の珊瑚海北岸線のように
紳士服量販店のお値打品の吊るし背広みたいな日常運行実績抜群な枯れた技術の日本製特急電車を
割安導入するつもりでツツバンからクラーク空港まで所要時間60分をやりたいと企図していたならば
完全に選択肢を誤ったわけだ。

JR東海コンサルタンツ
ジェイアール西日本コンサルタンツ
JR九州コンサルタンツ
JR四国土木技術センター
ジェイアール東日本コンサルタンツ及びジェイアール東日本建築設計事務所

499名無しの車窓から2017/12/26(火) 00:21:56.58ID:w91Hf9oQ
トゥトゥバンーアラバン間のコミゥーター。キハ35に変わってた。

500名無しの車窓から2017/12/26(火) 11:03:37.02ID:Ksl/YBnK
将来車両計画だが北線系統改良工事後に南線系統も手掛けるとして
関東鉄道キハ350形の南線系統通勤緩行路線向け投入はロングリリーフ
となりそうだが1964〜1966年製の老朽化車体ドンガラはともかく
足回りのうち台車以外は換装済だし新潟原動機フィリピン営業所の
びざん型巡視船10隻のエンジンメンテナンス体制は整備士育成と
小型漁船の新規受注よりけりだろう。

DMF13HZ形ディーゼルエンジン 軸出力330ps/2000rpm→制限230ps
DF115形液体変速機

501名無しの車窓から2018/01/04(木) 12:38:57.13ID:8tFiBIo+
もしかして韓国勢の真の狙いとは保守運用ノウハウ皆無で
取れる位置でも無いのにしゃしゃり出て盛大に自爆した
というよりはマニラLRT7号線ごと恣意的建設放棄してしまい
ウォン巨額借款だけ押し付けたがるぐだぐだ迷走劇そのもの
なのかなぁ。。。

マニラLRT3号線関連で線路設備車両保守業務受託企業BURIの
やらずぶったくりに対応して契約破棄及び合弁JVを組んだ5社を
フィリピン国内のあらゆる一般競争入札からの放逐決定だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1706474

釜山交通公社
エディソンデベロップメントアンドコンストラクション
トラマットメルキャンタイル
TMI
キャスタン

502名無しの車窓から2018/01/09(火) 02:18:17.43ID:4qdaVGtb
PNR。マロロスまでの路線建設開始
ttps://www.youtube.com/watch?v=X9bdEoYBeHg

503名無しの車窓から2018/01/18(木) 22:27:19.56ID:EC9BAXoO
オリエンタルコンサルタントグローバルというか
外務省JICA案に続いてロシア案もあったのかよw

マバラカット〜タルラク〜サンフェルナンド〜?〜?〜?〜?〜ツゲガラオ
https://www.update.ph/2017/11/russia-helping-ph-develop-railway-to-tuguegarao/22673
https://ptvnews.ph/overseas-filipino-bank-set-open-january/

504名無しの車窓から2018/01/18(木) 22:45:04.92ID:vV+WAAH+
距離短絡させて総工費を抑えたこのルートで排他的一択だったりして。
マバラカット〜タルラク〜サンホセ〜バヨンボン〜サンティアゴ〜ツゲガラオ〜アパリ

バヨンボン
標高400m地点 アリタオ
〜9.6km ↑10.4‰〜
標高500m地点 コンスエロ
〜5.1km ↑19.6‰〜
標高600m地点 東サンタフェ坑口
〜サラクサク峠隧道8.1km ↓12.3‰〜
標高500m地点 
〜6.5km ↓15.3‰〜
標高400m地点 パットラン
サンホセ

505名無しの車窓から2018/02/07(水) 17:26:08.80ID:Hokvkwjy
フィリピン財務大臣はMRT3号線の政府権益を問題解決後に放出したいとコメント
https://www.nna.jp/news/show/1722029

国際協力機構JICAはMRT3号線調査 外務省ODA円借款も視野、安価な保守のツケ
https://www.nna.jp/news/show/1721308

フィリピン運輸省は斡旋仲介業者の外務省JICAと住友商事に唆されて車両全般検査保守請負の
三菱重工交通機器エンジニアリングが割高過ぎると満期終了に伴い引き止めずに去らせたわけだ。

住友商事はフィリピン地場産業と釜山メトロの2社を相次いで咬ませたメンテナンスフリー
やらずぶったくりカラ保守により保守費用だけ着服したうえで挙句の果てにテツドウならぬ
デットウやらかしたわけだが民事訴訟の裁判沙汰となっても双方ともノウハウ皆無のようだし
何ら問題解決にはならないと思うよ。

橋梁活荷重は軸量過多のため耐震補強が必要なほどボロボロのようだし1号線1200形ベースは
日車と近車は米国市場で住友商事の謀略で殺されたようなもので企業破綻待った無しの様相だし
4両編成100本を受注する気はさらさら無いわけだが3号線を手放すからもう顔を見たくも無いよ
というならノースアベニュー駅で1号線3号線相互直通一体運用のうえ三菱電機の電装品と
三菱重工交通機器エンジニアリングとほぼ同等規格路線では運行保守ノウハウ抜群な三菱系列の
小田急グループとのJVコンソーシアムにセット譲渡するしか無いのかなぁ。。。

それ以外は確実に地雷だろ。

506名無しの車窓から2018/02/08(木) 10:44:09.80ID:ie9Y5iB/
AlphlandBayCity岸壁空地600m×600mまで河川上高架1.4kmねぇ。。。

連接ODA円借款枠というか外務省JICAの出鱈目設計と抱き合わせセット販売となる
もはやニッポンでなくゲホンとやらがオススメな極めて質の悪い遜色インフラだが
しっかり排除するためのスキームさえあればシステム再構築は物理的に可能だろ。

タフトアベニュー駅周辺
3号線駅構内ごと解体のうえ立体交差急勾配助走区間として1号線Baclaran駅へと合流
その先には1号線3号線共通車庫に最適なAlphlandBayCity岸壁空地がある

ノースアベニュー駅周辺
6号線いわゆる1号線3号線相互直通一体運用を整備

1号線タフトアベニュー車庫R28と3号線ノースアベニュー車庫R25を急カーブごと廃止する
3号線は橋脚全てを巻立工法耐震補強により1号線にあわせて橋梁活過重KS12規格の軸重制限8.8t→10.7tにする
1号線と3号線はホーム有効長110mに延伸して18m車全電動車6両編成108mを投入する
1300形は1200形のような13.2m車2連接4連結編成105.7mでは手戻りがあるため発注保留しておく
満員御礼車重と橋梁活過重の軸重制限との関係に注視して連接台車をやめてボギー台車を採用する

507名無しの車窓から2018/02/13(火) 14:14:14.13ID:rA8P1YsV
1100形の機器更新はフォイトの威信を掛けて3100形電装品への全面換装だとさ。
http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/voith-to-upgrade-traction-equipment-on-manila-lrvs.html

1300形さえ数年後に安定運用しているなら1100形と1200形を玉突き転用させる
ことも可能になるし超重量級の3100形ごとさっさと置き換えろよ。

508名無しの車窓から2018/03/22(木) 07:09:54.22ID:XI5VuVkr
ポンチ絵の東京メトロ10000系8両編成は定員1210人のところ
朝夕ラッシュ時混雑率206%の2242人ありきを謳っているとか
橋梁活荷重の軸重制限などの仕様をすっ呆けてドサクサ紛れに
雪隠詰めにしてしまうつもりなのかフィリピン運輸省をカモに
し続けてまた嵌めようとしているとかスゲー根性だよなw

政令指定都市交通局にはすぐ瑕疵欠陥路線で無理筋だと判るし
日車と近車どころか日立も食わないわけで極めてスジの悪い
ガラクタ粗悪構築物の残塁の山ばかりの酷い実績があるJICAと
住友商事と三菱重工業にはもうやらせるなよ。

https://www.railjournal.com/index.php/metros/japan-agrees-loan-for-manilas-first-underground-metro-line.html

509名無しの車窓から2018/03/31(土) 16:48:19.15ID:6ax4kj1t
MRT3号線、メンテナンスの為運休じゃねーか...orz
イースターホリデーだって今気が付いたわw

510名無しの車窓から2018/05/17(木) 13:23:15.82ID:9JfoR3h+
マニラMRT3号線だが橋梁活荷重の軸重過多による早期軌道破壊は耐震補強修繕工事のほか線路設備維持と
鉄道車両の保守体制確立のために外務省独立行政法人国際協力機構JICAのODA円借款344億8千万円もの
予算枠が付いたようだね。
https://www.nna.jp/news/show/1763351

東京地下鉄道はJICAからの要請によりマニラ都市圏で鉄道を運営維持管理するための人材を持続的育成する
鉄道訓練センターの設立運営能力強化支援業務をベトナムのハノイ都市圏に続いて商売っ気抜きで受注だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/1762956

マラウイ市及び周辺地域における復旧・復興計画だがISISアブサヤフ&マウテ兄弟の武装蜂起とその鎮圧の
戦禍による道路学校病院保健所など社会整備基盤インフラ整備費の無償円借款は過去3回40億円を贈与しており
今回も20億円として復興加速させたいようだ。
https://www.nna.jp/news/show/1763357

511名無しの車窓から2018/05/17(木) 16:17:47.98ID:Li2eDZZl
東京メトロ2000系は直流600/750V複電圧対応第三軌条集電靴の幅2780mm車だが
2019年2月までに6両編成53本のほか3両編成6本もそれに続いて大量製造するため
マニラMRT1-6-3号線相互直通運転向けの幅2500mm車6両編成53〜83本とかいう
パンタグラフを挙げた派生タイプを投入したほうがマシかもねぇ。。。

環状運転でなくAlphlandBayCity岸壁空地の新車両基地を基点とした?字路線38kmを
整備のうえ各駅ともホーム有効長110mへの延伸と車両床高にあわせたホーム嵩上げして
しまえば運用はスムーズに巧く回せることだろう。

日車の受注総額550億円÷丸ノ内線6両編成53本318両≒単価1億7296万円/両
MRT1号線 52.85m編成35本≒108m編成17本
MRT6号線 未成区間で予備車として108m編成1本
MRT3号線 95.16m編成40本≒108m編成35本

マニラ地下鉄開業で需要をかなり喰われるとしてもラッシュ時混雑率160%として
1列車あたり鮨詰め超満員御礼1015名の2分毎運行ダイヤで輸送力抜群になるが
路線的性質というかマニラ首都圏にそこまで潜在ポテンシャルがあるかどうかだよ。

1号線20.3km+6号線αkm+3号線16.9km≒改修工事後37.2km+α
幅2500mm車÷幅2780mm車≒乗客収容の容積は0.90倍
6両編成定員788名×車幅容積0.9×座席容積0.9×混雑率159%≒1015名程度

マニラMRT1-6-3号線38km÷丸ノ内線24.2km≒線路容量は最大公約数的に1.57倍
108m編成53本×1.57倍≒83.2本

512名無しの車窓から2018/05/25(金) 14:26:10.48ID:W+LTuT3m
カガヤン川河口からバーシー海峡へと溺れ谷が続くアパリを浚渫するしか
深海港湾の適地など存在しないエリアなんだよ。

韓国企業のフェアブリッジオーバーシーズデベロップメント社は
カガヤン州サンタアナの港湾開発を水深お構い無しで提案しており
総工費概算210億円と見積もったがウォン借款すら付けずにPFI事業
として金の出し手が皆無とかあまりにもスジが悪過ぎだよねぇ。。。
https://www.nna.jp/news/show/1766454
https://www.nna.jp/news/show/1745948

513名無しの車窓から2018/05/25(金) 15:01:04.15ID:W+LTuT3m
マニラMRT1-6-3号線の岸壁総合車両基地はこれでも構わないとは
思ったがそれよりも上策ねぇ。
https://railway.chi-zu.net/44043.html

MRT1号線のバゴール延伸案が出たから郊外に用地取得してしまい
あわせて抜本的改修と整備のうえ大江戸線のような6字ルートで
相互直通させてしまえば諸問題は一挙解決だよなぁ。
https://www.nna.jp/news/show/1766700

514名無しの車窓から2018/05/29(火) 06:02:15.96ID:TwqCxbG4
ドゥテルテ政権というよりはカガヤン平野の自治体が
どうしても総合開発を推進したいようだが米西勢と
漢民族と朝鮮人は経済進出の軋轢とリスクが有り過ぎる。
https://www.nna.jp/news/show/1768171

マラリア蚊撲滅など防疫検疫体制の確立
大穀倉地帯へと変貌させる灌漑と鉄道など土木技術
台湾高砂族と同族であるプロトマラヤ系現地住民の積極雇用
掛け持ち宗教哲学のベースとなるアニミズム精霊信仰への理解力

水木しげるが描きそうなニューギニア島民俗風習と
アラジンへの畏怖とユーカラ伝説が混ざり合う
あまりにも魅惑過ぎるディープな魑魅魍魎世界♪
https://en.wikipedia.org/wiki/Philippine_mythical_creatures

515名無しの車窓から2018/07/10(火) 04:39:09.68ID:CWwpc7yR
http://cnnphilippines.com/news/2018/07/05/mrt-dalian-trains-dotr.html
https://business.mb.com.ph/2018/07/09/fate-of-p500-m-dalian-trains-still-undecided/
中車大連の車両の重量オーバー問題はTUV Rheinlandの監査後、改修して使用される見込み
同社が改修費用を全額負担することに同意

516名無しの車窓から2018/07/28(土) 07:18:17.16ID:ZzJL8gOo
新幹線変形ロボ シンカリオン 第29話『海へ!!敵の電波信号を探れ』 ▽2
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1532724613/

517名無しの車窓から2018/10/28(日) 23:09:42.22ID:zgzQtnSu
http://manilastandard.net/business/biz-plus/279112/mrt-3-deploys-first-train-from-china-s-crrc-dalian.html
MRT3に中車大連製車両再投入
http://manilastandard.net/business/biz-plus/279112/mrt-3-deploys-first-train-from-china-s-crrc-dalian.html
TUV Rheinland、東芝インフラシステムズが監査
住友、三菱重工の技術者が運行支援

結局自分たちでは何も判断できないという無能さを露呈しただけだったな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

518名無しの車窓から2019/02/01(金) 23:53:59.31ID:zE/pWmre
PNR初めて乗ってみた
荷物抱えてタユマンからブエンディア(隣の新駅?)まで。
昼間でも結構混んでるね。1時間に1本は少な過ぎでしょ?
人力トロッコも走ってたw

MTR3号線は前より混雑が酷くなった感じ。

519名無しの車窓から2019/02/04(月) 22:59:54.13ID:NRLJKtVq
MRT3のタフト駅、ホームが狭くてボトルネックになってるやろ?
高架化した方がよくないか?上りか下りどっちかだけでも。

520名無しの車窓から2019/02/25(月) 01:51:40.25ID:DM7iIUEB
PNR何度か乗ったけどかなり混んでるなぁ。
複線化されてるんだから日中1時間に2本、朝夕は3本ぐらいにできないものか?
足りないのは車両?機関車?車庫?

521名無しの車窓から2019/03/13(水) 14:37:25.18ID:k1LZ6Q3H
.
インドネシアでは地下鉄ができたというのに

インドネシア初の地下鉄 開業
https://i.imgur.com/yEp13sb.jpg
朝日3/13朝

522名無しの車窓から2019/06/10(月) 23:40:26.97ID:S+iLaR6p
>517
これ以降度々運行時期を設定していたらしいけど最近は再び全く営業運転に入らなくなった。

523名無しの車窓から2019/07/16(火) 05:37:43.76ID:Qb/y0DBz
韓進重工業スービック造船所はスピンアウトするなら
韓国からフィリピンへの産業廃棄物押し付け問題の
損害賠償相当を政府現物出資みなしの第三者割当増資
として繰り入れて地場産業化しろよ。

スービック造船所を国際港湾埠頭化のうえ韓国勢を
排除しながら日米資本揃い踏みで事業参入したい
https://www.nna.jp/news/show/1926744

524名無しの車窓から2019/07/16(火) 17:24:22.26ID:yS2JgidV
日韓と同じで米比もゴタゴタするだろ?
ドテちゃん親日反米っぽいし。日本はこういう価値観を共有する重要な隣国を大事にしないと…

525名無しの車窓から2019/07/17(水) 06:50:19.43ID:tTO6H9Zi
JRE総合車両製作所と住友商事はフィリピン南北線(マニラ〜マロロス〜マバラカット)向け104両250億円相当を受注
https://www.nna.jp/news/show/1927360
https://twitter.com/KHTrainFactory/status/1151078136320122883?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

新着レスの表示
レスを投稿する